Forum HotHatches Information

[Dr.Silviu]

De curand am inceput sa ma joc mai mult cu vag-com-ul, facand fel si fel de loguri... Unul dintre ele care nu prea imi place este cel de boost.
Cam la toate logurile pe care le-am vazut pe net, ele aratau "ca la carte", numai al meu e cam ciudat. Se pare "actual boost" nu are nici o legatura cu "specified boost", asta inseamna ca ori am un furtun spart, ori dv-ul cu probleme... Sau???
Atasez si graficul cu boost
 Boost.jpg ( 63.53k ) Numarul de Transferari: 38

[Mituc]

Nasol.
Teoretic ar trebui sa ti se schimbe in garantie daca pompa de injectie nu mai poate face presiune suficienta - daca mai ai garantie. Altfel probabil te scoti upgradind internele cu ceva de la KMD, mai ales ca astia-s specializati pe foltvagane.

Insa ce se vede pe graficele alea nu pare sa fie fuel cut, ci pur si simplu pompa ta de injectie nu mai vrea sa pise gaz, are cancer de prostata sau ceva si pisa doar cite putin.
E greu sa ajungi in fuel cut cu componente stock si daca nu ai ECU-ul reflashuit. De obicei un fuel cut apare in momentul in care ECU "vede" ca intra in motor mai mult aer decit poate combina cu conbustibil injectat la presiunea nominala la acea turatie (fie din cauza functionarii defectuoase a pompei, fie a injectoarelor, fie pur si simplu MAF-ul raporteaza balarii). Inainte de a schimba internele pompei incearca sa cureti MAF-ul (vezi sa nu-l strici). Daca nu esti reflashuit atunci teoertic ar trebui sa ajungi in boost cut inainte de fuel cut, dar nu neaparat si nici macar atit cu componente stock.

Deci in cazul tau pare ca pompa se cere la pensie si la operatie de prostata (err, interne). Schimba-i pistonasul si butoiasul si vezi ce face (va trebui sa ai grija sa nu intri in boost mai devreme de 400-500km (sau chiar mai mult, o sa ai ceva timp de suferit (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) , pune-ti o scindurica sub pedala de acceleratie sau ceva), si nu uita sa stai cu motorul la relanti 20-30 de minute imediat dupa instalare fara sa accelerezi deloc.