Forum HotHatches Information

[fuscobal]

Nimeni nu poate sti concret ce se poate intampla in cazul unei astfel de schimbari intrucat intre cele 2 masini mai sunt si alte diferente. In general la masinile cu tractiune fata subvirarea se combate prin :

1) Bara antiruliu spate (rear sway bar) de diametru cat mai mare si eventual plina in sectiune. In cazul tipic al unui hothatch se poate merge pana la 28mm sectiune plina, cu rigiditati de 300-400% fata de stoc. In unle cazuri se mai schimba si capetele barelor stabilizatoare (sway bar end links).
2) O suspensie sport buna si bine setata (in cazul celor reglabile).
3) Un LSD ajuta si el, pe circuit senzatia fiind ca ceva apuca de botul masinii si il trage catre interiorul virajului. Din experienta personala, vorbe cum ca LSD face ca masina sa vireze si mai rau sunt mituri. LSD ajuta si la plecare si pe viraje.
4) Presiunile in pneuri setate corespunzator si in concordanta cu setarile suspensiei.
5) In unele cazuri, amplasarea unei greutati in portbagaj poate ajuta (mai ales la masinile cu motorul amplasat inaintea puntii fata).

[Nicky]

Interesanta informatie, Rex. Te tenteaza sa schimbi si tu la masina ta ceva in afara de bratele respective? Vrei sa imprimi un toe-out? Ceva dezavantaje majore la care te-ai putea gandi?

Mituc, la asta ma gandeam si eu, tocmai de aceea se si introduce tipul de masina in calculatorul care este folosit la realizarea geometriei, fiecare masina are parametri ei si marjele ei.

Bubu, sar'na pentru pont, o sa incerc sa merg la dealer pentru geometrie.

E cineva printre noi care ar putea explica o fisa de la geometrie roti (fie ea de la sama, auti-soft sau de oriunde altundeva). Poate nu ma intereseaza intotdeauna sa plec de la geometrie roti cu geometria corecta (recomandare data de fabrica), ci poate vreau o geometrie mai agresiva, pentru o abordare mai eficienta a virajelor, de exemplu.

[rex]

Interesanta informatie, Rex. Te tenteaza sa schimbi si tu la masina ta ceva in afara de bratele respective? Vrei sa imprimi un toe-out? Ceva dezavantaje majore la care te-ai putea gandi?

La capitolul stabilitate nu prea mai vad ce as putea schimba. Imi voi pune si eu brate de TT si atat (cel putin asa gandesc acum (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ). Avand in vedere ca am suspensia reglabila pe inaltime si duritate pot combate subvirarea in multe moduri: suspensie mai tare pe spate, spatele mai ridicat, anvelope mai tari pe spate.
Apoi vreau sa umblu la geometrie. Ideea e ca totul se face prin incercari. Fiecare sofer are un stil propriu si fiecare circuit e diferit. Prin incercari vreau sa ajung la un setup care sa imi convina. Mi-ar mai trebui un pirometru pentru a face setarile de camber si de presiune corect.
Sper ca dupa brate sa ma opresc aici (la acest capitol), poate un diferential daca schimb motorul (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) .
Nu vad dezavantaje majore la toe-out. Oricum nu va fii un toe-out mare. Momentan am 0.01' toe-out fata (spate nu mai stiu). Oricum, neavand flanse la amortizoare toe-out-ul e foarte putin reglabil la masina mea.

E cineva printre noi care ar putea explica o fisa de la geometrie roti (fie ea de la sama, auti-soft sau de oriunde altundeva). Poate nu ma intereseaza intotdeauna sa plec de la geometrie roti cu geometria corecta (recomandare data de fabrica), ci poate vreau o geometrie mai agresiva, pentru o abordare mai eficienta a virajelor, de exemplu.

Dupa cum am spus si mai sus, depinde ce vrea fiecare de la masina. De aceea e greu sa iti spuna cineva ca iti trebuie 0.02 toe-out (de ex).
Trebuie sa ghicesti tu un toe-out (sau sa intuiesti sau sa calculezi (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) , fiecare cum poate ) si apoi sa modifici de acolo, daca e prea mare subvirarea, mai cresti toe-out, daca nu, invers. Am dat exemplu numai cu toe-out-ul dar e la fel peste tot.

[Nicky]

Eu ti-as mai recomanda WALK (Whiteline AntiLift Kit). E o senzatie interesanta si nu atat senzatia, cat faptul ca eforturile se transmit prin alte mecanisme ce permit performante mai ridicate.
Ma gandeam ca or mai fi incercat pe afara alti entuziasti diverse valori si au ajuns la vreo plaja de valori recomandate.

Nu vad dezavantaje majore la toe-out. Oricum nu va fii un toe-out mare. Momentan am 0.01' toe-out fata (spate nu mai stiu). Oricum, neavand flanse la amortizoare toe-out-ul e foarte putin reglabil la masina mea.

Aici poate nu am inteles bine sau te-ai incurcat tu (ca tot se poarta, stiu si eu de la mine). Toe e legat de convergenta/divergenta rotilor si se regleaza din capetele de bara - infiletare/desfiletare genereaza toe-out/toe-in (pt bielete dispuse mai aproape de sofer). Stiu ca la Dacie parca fiecare tura era echivalentul a 3mm.
Din flansele amortizoarelor s-ar regla unghiul de fuga (caster), desi cum zici si tu, nenea Pherson ne-a linistit.