Forum HotHatches Information

[fuscobal]

Nimeni nu poate sti concret ce se poate intampla in cazul unei astfel de schimbari intrucat intre cele 2 masini mai sunt si alte diferente. In general la masinile cu tractiune fata subvirarea se combate prin :

1) Bara antiruliu spate (rear sway bar) de diametru cat mai mare si eventual plina in sectiune. In cazul tipic al unui hothatch se poate merge pana la 28mm sectiune plina, cu rigiditati de 300-400% fata de stoc. In unle cazuri se mai schimba si capetele barelor stabilizatoare (sway bar end links).
2) O suspensie sport buna si bine setata (in cazul celor reglabile).
3) Un LSD ajuta si el, pe circuit senzatia fiind ca ceva apuca de botul masinii si il trage catre interiorul virajului. Din experienta personala, vorbe cum ca LSD face ca masina sa vireze si mai rau sunt mituri. LSD ajuta si la plecare si pe viraje.
4) Presiunile in pneuri setate corespunzator si in concordanta cu setarile suspensiei.
5) In unele cazuri, amplasarea unei greutati in portbagaj poate ajuta (mai ales la masinile cu motorul amplasat inaintea puntii fata).

[Nicky]

Foarte util si logic centralizatorul postat, RoSonic (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) Bluey, cred ca bucsele poliuretanice sunt identice ca proprietati, fie ele powerflex, whiteline, superflex, polybush etc. Materialul e acelasi si reteta e cam cunoscuta, deci nu cred ca sunt diferente, sau daca sunt, sunt infime.

Un aspect asupra caruia voiam sa va cer parerea este utilizarea unor pneuri diferite pe fata si spate sau utilizarea distantierilor pentru roti. Singurele aspecte legate de ecartament* luate din sursa amintita anterior ar fi prezentate mai jos. Eu sunt adeptul rotilor identice (toate 4), dar stiu cazuri in care sunt montate roti mai late pe spate si/sau distantieri / jante cu ET mai mic (mai iesite in exterior). Nu ma intereseaza decat aspectul pur practic (stabilitate, tractiune) si nu cel care tine de frecat in aripi, lovit in arcuri etc.

* ECARTAMENTUL (TRACK WIDTH)

Latimea ecartamentului este distanta dintre marginile exterioare ale rotilor la un capat al masinii (fata sau spate). Latimea ecartamentului afecteaza manevrabilitatea si reactia directiei. Este important ca ecartamentului sa fie reglat simetric stanga / dreapta, aceasta insemnand ca rotile de pe dreapta si cele de pe partea stanga la un capat al masinii au aceeasi distanta in relatie cu partea centrala a sasiului.

EFECTELE REGLARII ECARTAMENTULUI

Ecartamenul frontal

Mai lat
• Scade aderenta pe fata
• Creste subvirarea
• Scade viteza de reactie a comenzii pe directie
• Recomandat pentru evitarea pivotarii la tractiune

Mai ingust
• Creste aderenta frontala
• Scade subvirarea
• Mareste viteza de reactie a comenzii pe directie

Ecartamentul spate

Mai lat
• Creste aderenta pe spate la intrarea in curba
• Creste manevrabilitatea la viteza mare
• Recomandat pentru evitarea pivotarii la tractiune

Mai ingust
• Creste aderenta la iesirea din curba
• Creste subvirarea la viteza mare
• Creste aderenta frontala la virajele in ac de par

P.S. Eu am marit ecartamentul cu 12 mm prin inlocuirea jantelor originale (ET51) cu jante aftermarket (ET45).