Forum HotHatches Information

[fuscobal]

Nimeni nu poate sti concret ce se poate intampla in cazul unei astfel de schimbari intrucat intre cele 2 masini mai sunt si alte diferente. In general la masinile cu tractiune fata subvirarea se combate prin :

1) Bara antiruliu spate (rear sway bar) de diametru cat mai mare si eventual plina in sectiune. In cazul tipic al unui hothatch se poate merge pana la 28mm sectiune plina, cu rigiditati de 300-400% fata de stoc. In unle cazuri se mai schimba si capetele barelor stabilizatoare (sway bar end links).
2) O suspensie sport buna si bine setata (in cazul celor reglabile).
3) Un LSD ajuta si el, pe circuit senzatia fiind ca ceva apuca de botul masinii si il trage catre interiorul virajului. Din experienta personala, vorbe cum ca LSD face ca masina sa vireze si mai rau sunt mituri. LSD ajuta si la plecare si pe viraje.
4) Presiunile in pneuri setate corespunzator si in concordanta cu setarile suspensiei.
5) In unele cazuri, amplasarea unei greutati in portbagaj poate ajuta (mai ales la masinile cu motorul amplasat inaintea puntii fata).

[Nicky]

Am tradus astazi un material care da cateva exemple de rezolvare/atenuare a subvirarii. Daca aveti timp, cititi-le, ca nu sunt multe. Si pare si foarte logic ghidul, cred eu. In definitiv, totul se rezuma la maximizarea petei de contact a anvelopelor (prin diverse mijloace).


Subvirarea realizata exclusiv in cazul abordarii virajelor mai stranse

Tehnica de Conducere a Automobilului

Franare mai din vreme inaintea virajului, eliberare graduala a pedalei de frana si - daca este posibil - pastrati un pic de franare si la intrarea in viraj (pentru transfer de mase spre rotile viratorii) si incercati sa executati virajul un pic mai devreme dar cu un arc de cerc mai lin inspre apexul virajului.

Aceasta problema se intalneste des in cazul conducatorilor auto neexeprimentati. Tendinta este aceea de a utiliza acea franare “orgasmica” tarzie, combinata cu o un viraj realizat brusc, cu panica, nesigur, iar acest lucru face ca rotile din fata sa piarda aderenta si sa nu urmeze deloc raza de bracare. Este nevoie de relaxare si de o realizare rafinata si exacta a virajului.

Daca problema este intalnita doar in cazul unuia sau a maximum doua viraje, iar masina se manevreaza perfect in rest, atunci cu siguranta solutia este adoptarea unei alte tehnici de conducere. Nu modificati un reglaj bine facut pentru a imbunatati unul sau maximum doua viraje folosind acest tip de modificare (hardware). Modificarea trebuie facuta la maniera de abordare si tine exclusiv de conducatorul auto.


Presiunea in Roti

Daca tehnica de conducere nu ajuta, incercati sa jonglati presiunea aerului din roti. Doua optiuni posibile: reduceti presiunea pentru rotile din fata sau cresteti presiunea pentru rotile din spate. Pentru a decide care dintre optiuni este cea potrivita, verificati temperaturile profilelor anvelopelor si, in principal, temperatura din centrul profilului. Daca temperatura mediana a rotilor din fata este mai mare decat cele de pe laterale, atunci reduceti presiunea anvelopelor fata cu 1 psi (0.07 bar). Daca presiunea mediana pentru spate este prea mica, atunci cresteti presiunea rotilor din spate cu 1 psi (0.07 bar). Incercati sa faceti setarile pe rand, nu simultan, si numai daca este necesar. Daca nu apar imbunatatiri, aduceti presiunea la valorile initiale si incercati urmatoarea recomandare.


Amortizoarele

Doua optiuni: reduceti duritatea amortizoarelor din fata sau cresteti duritatea amortizoarelor spate.

Daca problemele apar doar la virajele la sranga, atunci reduceti duritatea numai pentru amortizorul stanga fatza sau cresteti duritatea amortizorului dreapta spate.

Daca problemele apar doar la virajele la dreapta, atunci reduceti duritatea numai pentru amortizorul dreapta fatza sau cresteti duritatea amortizorului stanga spate.

Daca niciuna dintre aceste setari nu aduce beneficii, reveniti la setarile initiale inainte de incercarea altei cai de combatere a subvirarii.


Arcurile

Pentru aceasta problema, este putin probabil ca schimbarea arcurilor sa fie o solutie.


Barele Stabilizatoare
La fel ca laa amortizoare: fie reduceti rigiditatea barelor stabilizatoare de pe fata, fie o cresteti pe cea a celei din spate.


Geometria Rotilor
Adaugati inca 1/16" (1.6mm) convergenta negativa (toe out) pentru rotile din fata.

Adaugati inca 0.25 sau 0.5 grade pentru unghiul de cadere (in sens negativ). Aceasta modificare este considerata foarte importanta si este potrivita in cazul in care toate virajele imprima masinii un caracter subvirator.

P.S. Imi cer scuze daca traducerea a denaturat cateva cuvinte, desi sper sa nu se fi pierdut esenta.