Forum HotHatches Information

[Nicky]

E un plan mai de viitor, dar am zis sa ma pregatesc in avans pentru revenirea pe plaiuri mioritice si pentru pretul deja exagerat al combustibililor si al intretinerii unei masinimai pretentioase decat mediacelor din traficul de zi cu zi.

Ma gandeam la inca o masina, o varianta mai economica si mai mica ca gabarit, ceva numai pentru trafic urban, unde masinile prea puternice au uzuri si consumuri mari.

Pana acum, cred ca o sa aleg diesel cu motor de max. 1,500 cmc si minimum 4 locuri. Doua masini am in vedere la momentul acesta, dar astept si alte recomandari din partea voastra.

Renault Clio 3 - 1.5 dci (1500cmc, 85CP, diesel, 3-5 usi) si Opel Corsa D - 1.3 tdci (1300cmc, 90CP, diesel, 3-5 usi). Am atasat poze cu versiunile respective.

Daca credeti ca mai exista ceva similar atat ca valoare cat si ca dimensiuni, consum si intretinere, dati-mi de veste, va rog, poate imi mai largesc orizontul.

Fisiere Atasate

 Renault_Clio_III_2007.jpg ( 32.98k ) Numarul de Transferari: 9
 Opel_Corsa_D_2007.jpg ( 128k ) Numarul de Transferari: 8

 

[Nicky]

Bluey, mi-a placut asocierea "...sa faci frigul in aglomeratie pentru ca se raceste in mers apa". Ori suntem in aglomeratie, ori nu mai suntem? (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) Adevarat lucru cu sezonul rece, care nu tine prea mult la noi. Cred ca Rex totusi se referea la mers agresiv (blana, cu uzuri minime) si nu la cat de repede se incalzeste habitaclul. Pana una, alta, daca sunt inghetate geamurile, oricum mai pierdem ceva timp pe langa/in masina pana sa plecam de pe loc (noi, astia, fara capacitati extrasenzoriale).

In termodinamica, atat motoarele diesel (cu aprindere prin compresie), cat si cele pe benzina (cu aprindere prin scanteie) sunt motoare cu ardere interna, primul urmand un ciclu diesel iar cel de-al doilea un ciclu otto. Cateva diferente care stau la granite dintre cele doua motoare, in termeni mari, ar fi:

1) La motoarele pe benzina, un amestec de benzina si aer este comprimat de piston, pana la punctual de mai inalt al cursei (PMS – punct mort superior), scanteia este generata de bujie, iar acest proces genereaza o explozie controlata (si o crestere a volumului de gaz din interiorul cilindrului) a combustibilului si amestecului de aer, fortand pistonul (+ biela si arborele cotit) sa se miste in jos, generand un cuplu / o putere.

2) La motoarele diesel, decat aerul este comprimat, in prima faza. Prin comprimarea aerului, acesta isi creste temperatura, asa incat este in masura sa aprinda particulele fine de motorina pulverizata in camera de ardere, particule introduse inainte exact de ardere. In rest, motoarele diesel cele si pe benzina au foarte multe aspecte comune.

3) La motoarele pe benzina, raportul de compresie, i.e. volumul initial de amestec combustibil / volumul final de amestec combustibil este de aprox. 8-12. Cu alte cuvinte, la un motor de 1,200 cmc si 4 cilindri, fiecare cilindru are 300cmc, deci volumul initial de aer + combustibil este de 300 cmc si daca raportul de compresie este 10, volumul initial, cel de 300cmc va fi comprimat pana la 30cmc inainte ca acesta sa arda.

4) La motoarele diesel, acest raport este aprox. 15-20, i.e. 300cc de amestec vor fi comprimati pana la aprox. 15cmc.

Din moment ce motorul diesel are nevoie de o compresie mai buna, partile sale componente (piston, biela, arbore cotit, volanta etc.) sunt mai grele / masive (si mai rezistente) decat cele din cazul motoarelor pe benzina.

Din moment ce partile componente ale motoarelor pe benzina sunt mai usoare, acestea din urma pot atinge turatii mai inalte decat cele diesel.

Din moment ce piesele motoarelor diesel sunt mai grele (arbore cotit, volanta), acestea se pot invarti mai puternic, generand un cuplu superior motoarelor pe benzina.

Din moment ce patile component ale motoarelor diesel sunt mai mari (mai puternice) si se misca la turatii mai mici – acestea se uzeaza mai lent decat cele ale motoarelor pe benzina.

Benzina este o hidrocarbura (CH) alcatuita din molecule mici de carbon si hidrogen (C4-12) in timp ce motorina este un amestec de hidrocarburi mari (C8-20). Cu alte cuvinte, va fi nevoie de o energie mai mica pentru a rupe legaturile moleculare in cazul benzinei si de o energie mai mare pentru a rupe moleculele de motorina. Drept consecinta, benzina genereaza mai putina energie decat aceeasi cantitate de motorina, atunci cand acestea sunt aprinse in conditii similare.

Inca o diferenta, contrara folclorului, motoarele diesel sunt mai eficiente si mai putin poluante decat cele pe benzina. Coeficientul de eficienta energetica al motoarelor pe benzina este aprox. 20%, in timp ce, la motoarele diesel, acest coefficient este de 30-35%, acest lucru insemnand ca numai 20% din combustibililul ars va fi transformat in energie mecanica utila in cazul unei masini pe benzina, in timp ce aproape 30-35% din motorina arsa va fi folosita pentru deplasarea masinilor diesel. Acest lucru se manifesta in moduri diferite – poate fi observant faptul ca motoarele pe benzina se incalzesc mai repede decat cele diesel (cele pe benzina au pierderi mai mari de caldura).