Forum HotHatches Information

[Rius]

Cum e considerat un avans la aprindere de 25.5 la 4000 22.125 la 5000rpm si 23.25 la 7000rpm? mic? mare? pentru un motor N/A cu raport de compresie 13.3:1

sau unitatea de modificare a avansului? se da cate un grad sau cate un minut, secunde, zecimi, sutimi? Am niste nelamuriri la masina mea

Care ma poate ajuta cu info

Multumesc anticipat

[Rius]

Cred ca ma duc pana la sebastian la un dyno

Nu am debitmetru. Singurii senzori de aer sunt MAP manifold absolute pressure, temp pressure si atmosferic pressure care este in unitatea ECU.

Admisia este redesenata si marita in diametru . Corpul clapeta marit de la 60 la 74mm

[Mituc]

Admisia este redesenata si marita in diametru . Corpul clapeta marit de la 60 la 74mm

Bun. Deja sint cam 90% sigur cu privire la sursa acelor usoare detonatii (care nu sint grave) resimtite in valorille nenule ale lui knock retard.

Daca nu ai debitmetru (nu ai avut niciodata sau nu mai ai pentru ca l-ai zvirlit cind ai refacut admisia?) atunci (cred eu) ca softul are niste calibrari implicite dupa care "invata" pe baza diferentelor dintre AFR-ul citit si cel comandat construindu-si tabelele de fuel trims in mod corespunzator. Si motivul pentru care inca vezi aceste detonatii este ca el inca se afla in procesul de construire a tabelelor de fuel trims.
Cu temperaturile imense din timpul zilei (45-50C la nivelul asfaltului) si racoarea din timpul serii, probabil in jur de maxim 30C (adica aer o idee mai dens, probabil cu 1-1.5%, necesitind tot atita mai mult combustibil) la nivelul asfaltului cind probabil incepi tu sa te joci acest proces poate lua ceva timp. Asta pe linga admisia cu vreo 60% mai larga.
Cind te mai dai la masina icearca intii sa faci vreo 20-50km fara s-o calci puternic, doar mergi folosind o plaja cit mai larga de turatie (intre relanti si 5000rpm ar trebui sa fie suficient). Ea are uleiul fierbinte din timpul zilei, insa asta nu e tot, tabelele de fuel trims sint praf daca temperatura variaza prea mult.