Forum HotHatches Information

[Catawrc]

Darian, ce greutate are R-u?

[Mituc]

Exista mai multe "specificatii" din cite stiu eu:
1. gol-golut, si asa poate are 1380. Adica fara ulei, lichid de racire, carburant, benzina, lichid frina, ulei transmisie, etc etc.
2. cu 90% sau 100% rezervor plin (asta poate insemna 35-50kg, in functie de capacitatea rezervorului), si in completa stare de functionare, adica: ulei motor, cutie + diferentiale, lichid de racire, lichid spalare parbriz full;
3. ce e la punctul 2 (90% carburant) plus sofer de 75 de kile - si asta e standardul in EU dupa care se cintaresc masinile.

Daca e sa calculam doar masa fluidelor dintr-o masina:
- 40+ de kile de benzina;
- vreo 9-10 kile cei aproximativ 8-9 litri de lichid de racire;
- un kil de lichid de frina;
- cel putin 2.5 kile uleiul de transmisie (daca masina are si diferential intra 3 litri lejerescu);
- vreo 3-5 kile lichid spalare parbriz;
= avem aproape 60 de kile de chestii. Mai punem si un sofer cu greutatea standard de 75kg si deja ne intrebam daca aia au cintarit un SUV cind ne-au scris specificatiile masinilor.

Deci sa fim realisti. Asta cu "a mea are doar atit, nu stiu de ce in certificat spune ca are mai mult" e clar o chestie care nu mai trebuie discutata astfel. Daca cineva gaseste pe vreun site ca masina cintareste mai putin (si convenabil de adus la cunostinta intr-o discutie de tip "versus" ca asta) atunci asta nu e decit ignoranta. S-a dus vremea hothatchurilor care cintareau 1200-1300kg.
Azi avem instalatii complicate de climatizare, bare stabilizatoare si frine mari, roti mari, tot felul de sisteme complicate pe la suspensii sa tina rotile in diverse moduri, suspensii independente cu mult mai multe componente decit cele semi sau ne, evacuari si galerii din diverse materiale rezistente la conditii extreme care-s si ele mai grele, distributii pe lant care automat forteaza alte componente din jur sa nu mai fie din plastic/ebonita ci cel putin dur aluminiu, ranforsari ale sasiului pentru ca masina sa poata scoate 750 de stele euro-in-git-si-in-cap, parbrize de nus' de care, scaune si banchete cu incalzire, cu sustineri, cu reglaje, cu suport lateral si lombar, cu sisteme de prindere si airbag-uri fiecare, sisteme audio cu 400 de difuzoare, woofere, tweetere, amplificatoare, cutii de viteze cu 70 de trepte, diferentiale, cel putin un ambreaj, senzori si mii de metri de cabluri care-i conecteaza, etc.

E adevarat ca multe materiale sint mai usoare, daca se puneau toate astea pe masini care initial aveau 1200kg se ajungea la peste 1700, dar asta nu inseamna ca la modul real exista vreun hothatch semnificativ mai usor, ci toate-s intre 1400 si 1600kg. Cele mai usoare sint probabil Citroen C4 VTS si civic TypeR (because no turbo?).

P.S.: masina o puteti contari cu o abatere foarte mica pe orice stand de test de frina/amortizoare la statii ITP, in service-uri care au astfel de standuri, etc. Daca aveti cintare dintr-alea de echilibrat suspensii (fiecare roata sta pe cite un astfel de cintar) atunci si mai bine pentru ca evitati transferul de mase la inclinarea masinii pe standul de test de frina, insa si acolo e neglijabila diferenta indusa astfel.