Versiunea pentru imprimare

Scris de: Nicky Jul 7 2009, 01:48 PM

Initiez acest topic pentru a da posibilitatea celor care folosesc astefel de elemente pentru stabilitatea masinii sa ne impartaseasca impresiile sau pentru cine se gandeste sa foloseasca vreodata bare stabilizatoare aftermarket, drept tutorial / ghid.

Incep eu

Anti Roll Bar Kit (Kit Bare Stabilizatoare / de Torsiune)


Introducere

Pentru aceia dintre voi care nu sunt familiarizati cu termenul, barele stabilizatoare constau in elemente de suspensie (folosite in fata, spatele sau in ambele capete ale masinii) care reduc alunecarea masinii, rezistand oricarei miscari verticale neuniforme dintre cele doua roti la care este conectat. Bara stabilizatoare nu afecteaza rigiditatea suspensiei atunci cand ambele roti sunt deviate in mod egal in aceeasi directie. Bara stabilizatoare sporeste manevrabilitatea vehicului, crescand stabilitatea in curbe si la manevre bruste. Marea majoritate a vehiculelor au bare stabilizatoare in fata. Barele stabilizatoare aflate atat la rotile din fata cat si la cele din spate pot reduce si mai mult alunecarea masinii.
A nu se confunda barele stabilizatoare cu barele rigidizatoare (cele din urma vor fi detaliate separat)


ARB Upgrade Kit vs. Bare Stabilizatoare Stock (OEM)

Sunt recomandate pentru un performance tuning de finete si este indicata combinarea lor cu o suspensie coilover. Manevrabilitatea masinii va fi imbunatatita simtitor, raspunsul la viraje stranse si aderenta masinii sunt crescute. Barele Stabilizatoare OEM sunt produse din materiale sensibil mai moi (mai putin rigide).
O solutie indicata si mai ieftina decat ARB KIT pentru upgrade este trecerea de la bare de torsiune din echiparea OEM (e.g. Seat Leon) la bare de torsiune OEM pentru modelul sport al masinii respective (e.g. Seat Leon FR / Cupra). Rigiditatea suspensiilor hot hatch (sportive) este peste cea a masinilor normale.

Exemplu de Anti Roll Bar Kit

http://www.postimage.org/image.php?v=aV8t2N0


Sfaturi

Foarte important, cand comandati ARB Kit, fiti siguri ca furnizati informatii exacte legate de modelul masinii, anul de fabricatie etc. De notat, unii producatori au proiectat Kituri speciale pentru masinile care au in dotare lumini cu bi-xenon adaptive.
Cel mai bine este sa mergeti la sigur, cu datele din certificatul de inmatriculare si pe baza cataloagelor, sa va fie identificata seria de produs compatibil cu masina voastra. Ar fi bine sa va si informati in prealabil asupra produselor pe care urmeaza sa le achizitionati (review-uri, reader's rides, forumuri de specialitate, analize cost-peformante etc.)
Recomand sa alegeti cele mai rigide bare de torsiune.
Solutie ieftina pentru posesorii de Leon, de exemplu, este instalarea de bare de torsiune de FR / Cupra, sau pentru posesorii de Golf normal, upgrade la bare de torsiune de GTI etc. (se simte diferenta)


Alegerea mea

Majoritatea modificarilor masinii sunt rezultatul recomandarilor lui Vlad (sfigmo).

De la inceput mi-am dorit sa achizitionez Anti Roll Bars Kit Eibach (aprox. 370 Euro) cunoscute in toata Lumea pentru performantele lor. Dupa ce am hotarat si faptul ca suspensia coilover va fi Eibach, mi s-a parut o alegere si mai inspirata combinarea aceluiasi brand (Eibach Suspension) pe masina mea. Alte optiuni de luat in calcul ar fi, din punctul meu de vedere H&R, KW sau Weitec (preturile sunt aproximativ egale si nu depasesc in niciunul dintre cazuri 400 Euro).

http://www.postimage.org/image.php?v=aV8yr0r

In materie de performante, cu cat o masina permite transmiterea diferentelor ce apar intre roti intr-o maniera mai eficienta, cu atat ea este mai usor de controlat. Ceea ce s-ar putea sa compenseze in mod usor neplacut drumul cel lin al pasagerilor este faptul ca ARB Kit duce uneori la vibratii ale masinii, trenul de rulare fiind foarte rigid (disconfortul este amplificat de drumurile din Romania, din pacate).
Pentru ca diametrul barelor ARB Kit este mai mare decat cel al echipamentelor OEM, ARB Kit include bucsele din cauciuc.

Later Edit: Weitec, si nu WeiteK cum pusesem eu (many thanks, bogdan_wrc )

Scris de: Achim Jul 9 2009, 05:58 PM

am trecut de la cele OEM la cele H&R (existau si varianta OEM JDM pentru EP3, ceva mai groase, dar nu la fel de groase ca H&R) iar comportamentul in viraje s-a schimbat cu muuult in bine singura problema e ca traseul evacuarii trece mult mai aproape de cea din spate si se mai intampla sa atinga

Scris de: Dr.Silviu Jul 14 2009, 07:50 PM

Ma uit si eu dupa unele... Am pus ochii pe H&R de 24/26mm. Ce ziceti? Prea subtiri? Maxim stiu ca sunt 26/28mm

Scris de: Nicky Jul 15 2009, 08:42 AM

De multe ori, pot sa fie subtiri barele, materialul e dur oricum. Eu recomand orice aftermarket, desi Eibach e favoritul meu pentru Bari Stabilizatoare. Bafta!

Scris de: ssst Jul 19 2009, 04:26 AM

O bara prea rigida va diminiua confortul,si daca bara va fi prea rigida pe fata, masina va avea tendinta sub-viratoare, adica masina tinde in curbe sa pastreze deplasarea spre inainte si sa nu “asculte” comanda soferului. Daca bara va fi prea rigida pe spate, masina va avea o tendinta opusa, supra-viratorie, adica masina va accentua manevra de virare executata de sofer.
Uite si 2 poze din care se intelege mai bine ,si nu se confunda bara stabilizatoare cu bara de rigidizare ,care se monteaza intre oalele amotrizoarelor.
BTW...focusul ST are bara de rigidizare stock. GTCul turbo,de exemplu,nu are bara de rigidizare stock.

Scris de: iovivali Jul 19 2009, 03:48 PM

Exact asta imi trebuie... fac chestii bune cei de la AC Schnitzer pentru Mini

Scris de: Alex Jul 24 2009, 04:47 PM

in romania ce merita sa cumperi si de unde ?
din punct de vedere calitate/pret

Scris de: fuscobal Aug 12 2009, 12:25 AM

Pentru platforma Golf 5 (nu stiu daca Leon are vreo diferenta cat de mica in zona barelor stabilizatoare), cele mai performante bare stabilizatoare sunt Hotchkis/APR si BSH. Neuspeed si Eibach fac ceva de dimensiuni putin mai mari decat stoc iar Neuspeed si Autotech au avut probleme (unele s-au rupt). In momentul de fata, cea mai rigida este BSH cu 27mm sectiune plina (stoc GTI are 22mm sectiune goala, adica teava). Prin state mai nimeni n-a folosit Eibach ca bare stabilizatoare asa ca review-uri nu se prea gasesc !

Scris de: Dr.Silviu Aug 12 2009, 10:55 AM

Si de H&R nimic? Sau sunt foarte proaste?

Scris de: fuscobal Aug 12 2009, 09:37 PM

De H&R gasesti destule informatii pe mk5 forums. Din cate am citit pe acolo toata lumea e multumita de ele. Eu personal voi instala BSH de 27mm plina in curand si voi reveni cu impresii. Mai intai o sa merg pe setarea moale pentru a vedea echilibrul masinii si daca cere mai mult trecem pe tare. Problema la prea tare este ca daca iei piciorul din gaz la jumatatea virajului, masina se poate invarti irecuperabil. Practic cu sway-bar, mersul la limita trebuie reinvatat datorita schimbarilor majore in dinamica sasiului !

Scris de: Profesoru Dec 12 2009, 01:09 PM

CITAT(Dr.Silviu @ Aug 12 2009, 09:55 AM)

Scris de: Dr.Silviu Dec 12 2009, 07:22 PM

Eu am stock la fel ca FR/GTI... Nu inteleg de ce sunt mai groase pe fata si mai subtiri pe spate... Eu am inteles ca FWD are caracter subviratoriu, si ca sa combati asta, trebuie sa intaresti spatele. Daca pui pe fata si mai gros nu rezolvi nimic, pentru ca anulezi bara spate...
Eu cu astea in gand, vreau sa-mi pun doar pe spate, si am gasit una H&R de la A.W.E tuning si e de 28mm!! Daca asa voi schimba radical masina (adica va supravira) atunci voi pune si pe fata 28 sau 26...

Scris de: Profesoru Dec 12 2009, 08:17 PM

CITAT(Dr.Silviu @ Dec 12 2009, 06:22 PM)

Scris de: Dr.Silviu Dec 12 2009, 08:40 PM

Nu conteaza puterea prea mult... Un sasiu intarit conteaza mai mult decat putere mare...
Ce e ciudat, e ca tu ai facut totul pentru a subvira masina (conform conceptiilor mele) si totusi ea sta bine, chiar prea bine pe viraje.
Faptul ca ai pus distantieri pe spate ar trebui sa adauge iar la subvirare....
Poate ma insel eu si chiar trebuie facut ca tine.. Poate ma dai o tura sa vad si eu
Bara de 28mm de la H&R o gasesti doar la A.W.E tuning din SUA De asta am si amanat achizitionarea ei...
Este o bara special conceputa de A.W.E pentru competitiile lor interne de GTI-uri.

Scris de: Profesoru Dec 12 2009, 08:57 PM

CITAT(Dr.Silviu @ Dec 12 2009, 07:40 PM)

Nu conteaza puterea prea mult... Un sasiu intarit conteaza mai mult decat putere mare...
Ce e ciudat, e ca tu ai facut totul pentru a subvira masina (conform conceptiilor mele) si totusi ea sta bine, chiar prea bine pe viraje.
Faptul ca ai pus distantieri pe spate ar trebui sa adauge iar la subvirare....
Poate ma insel eu si chiar trebuie facut ca tine.. Poate ma dai o tura sa vad si eu
Bara de 28mm de la H&R o gasesti doar la A.W.E tuning din SUA De asta am si amanat achizitionarea ei...
Este o bara special conceputa de A.W.E pentru competitiile lor interne de GTI-uri.

Scris de: Nicky Dec 13 2009, 07:31 PM

In functie de conditiile de drum (cat de denivelat sau de plan este) diverse variante de Bare Stabilizatoare pot fi folosite.

Scris de: Profesoru Dec 13 2009, 07:44 PM

CITAT(Nicky @ Dec 13 2009, 06:31 PM)

Scris de: Nicky Dec 13 2009, 08:26 PM

Mai sunt cateva pe acolo, tot din WRC, nu de foarte mare folos pentru noi. O comparatie intre bare stabilizatoare stock si bare stabilizatoare aftermarket Eibach.



Cea mai noua unitate de masura a distantei - pixelul Oricum, e destul de explicit clipul.

Inca nu am gasit un raspuns concret la ceea ce investiga Dr. Silviu legat se sub/supravirare, dar am inteles ca toti producatorii de bare stabilizatoare aleg diametre mai mari pentru putea fata si mai mici pentru puntea spate, in acest fel evitand supravirarea***.

*** 95% din automobilele existente in zilele noastre au un comportament subvirator. Masini cu un carater supravirator nu se mai fabrica de mult timp, ele fiind foarte periculoase. Comportamentul este fie neutru, fie subvirator, dar in niciun caz supravirator.

Cred ca exact acest aspect incearca sa il conserve producatorii de kituri anti roll bars aftermarket.

Scris de: Profesoru Dec 14 2009, 12:01 AM

Citat de pe RS -team .fr , la noul Clio barile sunt 30 spate si 21 fata........??????http://www.rs-team.org/gamme/gamme.php?p=1

Scris de: bluey Dec 14 2009, 12:40 AM

Cred ca imi pun si eu d-astea
Merg si pe diesel???

SI despre dezavantaje nimic nimic??

Scris de: bambu Dec 14 2009, 12:50 AM

N-are treaba motorizarea, sasiul e acelasi. Dezavantaje, poate uzura mai mare sensibil la anvelope si articulatie, dar sensibil.

Scris de: bluey Dec 14 2009, 12:58 AM

Masina mea e ceva mai grea.Mai ales pe fata.
Probabil trebuie sa stiu unele detalii legate de problema asta.

Scris de: Nicky Dec 14 2009, 01:36 AM

Din ce am citit, Renault Clio RS sta foarte bine lipit de sosea si sigur au stiut cercetatorii cu ce sa echipeze masina. Singurele optiuni pentru care Renault ar fi ales diametru mai mare la barele stabilizatoare spate sunt, din punctul meu de vedere, urmatoarele:

1. Clio RS, fara bare stabilizatoare (sau cu bare aproximativ egale ca diametru), ar avea un pronuntat caracter subvirator (65-35 raport de masa, fata-spate)
2. Posibil sa se fi ales o varianta de rigiditate redusa a suspensiei spate pentru un plus confort (suspensii mai moi, arcuri mai moi) si, in completare, bare stabilizatoare mai groase.


O tendinta supraviratoare va fi diminuata prin pozitionarea barelor stabilizatoare pe puntea fata, unde va reduce forta cu care anvelopele apasa pe asfalt si implicit aderenta acestora. Daca autovehiculul subvireaza, bara stabilizatoare trebuie pozitionata pe puntea spate.
In cazul in care autivehiculul este dotat cu bare stabilizatoare la ambele punti (fata-spate), se vor folosi bare stabilizatoare mult mai rigide (diametru mai mare) acolo unde este nevoie de aderenta/downforce reduse, si bare mai putin rigide (diametru mai mic) la celalalt capat.

M-am uitat, de curiozitate, pe Catalogul Eibach 2009 la Bare Stabilizatoare si am observat ca marea majoritate a masinilor de generatie noua au bare mai mari in diametru pe putea fata, dar sunt si cazuri in care apar diametre mai mari pe spate, deci nu e o regula aceea cu bare fata mai groase. In principiu, aspectele foarte importante in alegerea diametrelor barelor stabilizatoare, ar fi:
a ) centrul de greutate al masinii si distributia procentuala a masei masinii pe cele doua punti
b ) geometria si parametrii suspensiei (duritatea arcurilor suspensiei, distanta pe care actioneaza bara stabilizatoare, diametrul barei stabilizatoare etc.)

Concluzie: cred ca diametrele sunt atent alese de producatori pentru a imprima un discret caracter subvirator. Si cu cat e mai discret, cu atat mai bine.


P.S. Sper sa am timp sa fac un mic test la vara, sa montez bara stabilizatoare stock pe fata si sa las bara eibach pe spate, sa vad cum se comporta masina Poate gasesc o reteta fina si de efect sau poate gasesc un capat de pod in intercooler

Scris de: Dr.Silviu Dec 14 2009, 10:17 AM

Eu din ce am vazut si pe alte forumuri, sunt multi care schimba doar bara spate cu una mai groasa (27 de la BSH sau 28 de la H&R).

Scris de: BSH Dec 14 2009, 10:23 AM

Uooou uooou uooouuu hold it ! Nu am schimbat nimic asta ca sa nu se faca o confuzie intre mine si bshtuning.

Scris de: Dr.Silviu Dec 14 2009, 11:03 AM

Cu cea de la BSH (bulletproof system hardware - sa nu mai existe confuzii) au fost unele probleme cu bataile pe spate... Se pare ca din cauza calitatii...

Scris de: Nicky Dec 14 2009, 12:01 PM

Dr. Silviu, asta vreau si eu sa incerc. Dar asta e pentru pasionati, producatorul nu vrea sa aiba masini supraviratoare. In plus, tot pe forumuri se spune ca odata cu inlocuirea barei stabilizatoare spate cu una mai groasa se va reinvata mersul la limita

Daca nu suntem atenti, ajungem la capatul ala de pod de care aminteam eu mai devreme

P.S. Am citit si de bare stabilizatoare care au cedat, fiind fie prea rigide, fie din defecte de material.

Scris de: Dr.Silviu Dec 14 2009, 02:21 PM

Exact! Comportamentul masinii va fi complet diferit. De aceea as echilibra si fata cu o bara mai rigida, dar mai subtire decat spatele!
Ideal ar fi un comportament neutru.. dar trebuie jonglat cu setarile barelor sa se ajunga acolo.

Eu n-am auzit decat cea de la neuspeed sa se rupa... In rest numai de bine.

Scris de: Nicky Dec 14 2009, 03:01 PM

How much difference will it make if I install a slightly thicker sway bar?

A number of factors determine the stiffness of a sway bar, including the bar's thickness and length, the length of the swing arm or lever, the bar material, and the bar's attachment method. But if two sway bars differ only in their diameters, all you need to know is that their relative stiffness (torsional rigidity) is proportional to the 4th power of their diameters. A small increase in diameter results in a large increase in sway bar stiffness. You can caclulate the actual percent difference in the stiffness using the following formula:

larger bar diameter^4 / smaller bar diameter^4 * 100 = percent change in stiffness

What if one or both of the bars is hollow? That adds one more step to the calculations. After you have calculated the rate of the hollow bar based on its outside diameter (o.d.), you have to subtract the rate of a hypothetical bar that matches the inside diameter (i.d.) of the space within. To do that, you need to know the wall thickness of the hollow bar.

Interesant de aplicat si ceva matematica la modificarile de diametru dorite si de vazut efectul in termeni procentuali (teoretic). Cel mai important efect e insa cel practic, dar ma gandesc ca poate gaseste cineva o solutie pentru o valoare cat mai buna a procentului de rigiditate, pentru un comportament neutru al masinii (pentru un anumit tip de masina).

Scris de: Profesoru Dec 15 2009, 09:07 PM

CITAT(Dr.Silviu @ Dec 12 2009, 07:40 PM)

Nu conteaza puterea prea mult... Un sasiu intarit conteaza mai mult decat putere mare...
Ce e ciudat, e ca tu ai facut totul pentru a subvira masina (conform conceptiilor mele) si totusi ea sta bine, chiar prea bine pe viraje.
Faptul ca ai pus distantieri pe spate ar trebui sa adauge iar la subvirare....
Poate ma insel eu si chiar trebuie facut ca tine.. Poate ma dai o tura sa vad si eu
Bara de 28mm de la H&R o gasesti doar la A.W.E tuning din SUA De asta am si amanat achizitionarea ei...
Este o bara special conceputa de A.W.E pentru competitiile lor interne de GTI-uri.

Scris de: bluey Dec 15 2009, 10:37 PM

Eu vreau sa stea masina mea pe strada cum sta clioRS :x
Desi am 400kg peste aia mica, am eu un feeling ca mi-ar place sa o vad ridicand o roata in curbe.
Bari stabilizatoare ar trebui sa fie urmatoarele de suit pe masina?
In momentul asta masina mea nu are decat arcuri H&R la capitolul suspensie.

Scris de: Dr.Silviu Dec 15 2009, 11:18 PM

Bara asta se poate comanda doar de la A.W.E tuning din SUA (din pacate). Nu o au in lista lor de cumparaturi, dar daca le dai mail iti raspund.
Uite raspunsul lor la mailul meu:
"Reply


Michael Romano to me
show details Nov 20
Silviu,

Thank you for the email.

We can certainly sell you the time attack rear swaybar. The price is $309.95 plus shipping.

Can you provide your exact shipping address? I will need this for a proper quote.

Regards,
Michael Romano "

Le-am dat adresa si asta e raspunsul:

"Reply


Michael Romano to me
show details Nov 23
Thank you.

The total cost of the bar with shipping would be $578.

Our credit card processor does not accept international credit cards, so overseas clients must pay via bank transfer.

If these terms are agreeable to you, I will forward you our banking info. Please allow 3-4 days for funds to clear, then your product will ship.

Regards,
Michael Romano "

Este un pret enorm pentru transport... Poate daca ne strangem mai multi impartim costurile (cred)

Scris de: Profesoru Dec 16 2009, 01:00 AM

Nu cred ca merita 500 $ o bara stabilizatoare , decat in conditiile in care mergi la raliu sau coasta , modul profi , pt noi amatorii produsele alea de la H&R sunt cred arhisuficiente , tinand caont ca setul ,indiferent de optiune ,este undeva la 360 de euro amandoua , eu nu ma mai stresez pt bara aia ., si asa spatele meu are acum niste amortizoare intarite si cam topaie trebuie sa le dau jos si sa mai reduc din duritate , mentionez ca amortizoarele stoc le-am modificat si sunt mult prea tari , deci nici prea tari nu este foarte bine , dar la ce vreme e afara o sa las masina in parcare

Scris de: Profesoru Dec 16 2009, 01:04 AM

CITAT(bluey @ Dec 15 2009, 09:37 PM)

Scris de: Dr.Silviu Dec 16 2009, 11:43 AM

Bluey, vrei sa faci asa?

Acest GTI are bara H&R de 28mm pe spate

Scris de: Nicky Dec 16 2009, 12:12 PM

Bluey, vrei sa faci asa? http://www.postimage.org/image.php?v=gxFuLeJ

Aceasta Cupra avea bare stabi stock Cross my heart! (24mm diam front, 21mm diam rear)

Scris de: bluey Dec 16 2009, 12:22 PM

Eu cred ca m-as putea obisnui cu asta
Spoilerul meu fata nu cred ca ar fi foarte incantat.

Scris de: Nicky Dec 16 2009, 12:39 PM

eu zic ca inclinarea spoilerului pe viraje e oricum mai mica in cazul barelor stabi aftermarket
in plus, poti sa ii pui coilovers hard si nu mai atingi cu buza spoilerului asfaltul ever (exclus damburi, borduri etc. )

Scris de: bluey Dec 16 2009, 12:57 PM

Spoilerul meu fata e la 6cm de asfalt.
Cred ca de aia o si las pe oprire interzisa sa vad daca au aia loc sa isi bage device-ul de ridicat

Scris de: Nicky Dec 16 2009, 01:13 PM

aham, deci tu ai contract cu AND-ul si primariile, dar ieri nu ai pus umarul la deszapezire

inca o data, faptul ca se ridica roata spate (interorul curbei) nu inseamna neaparat ca roata de pe diagonala va fi ultrasolicitata si vei lovi cu spoilerul.

roata care se ridica o urmeaza de fapt pe sora ei geamana, cu care este legata prin bara de torsiune (si roata aia se apropie de caroserie, fiind comprimata). cu cat e mai rigida (groasa/material mai putin elastic etc.) o bara de torsiune, cu atat va impune mai rapid ridicarea rotii opuse

Scris de: bluey Dec 16 2009, 01:39 PM

Asta nu o sa insemne ca masina va sari mai urat de spate in gropi???
Ca si asa am o problema mai ales la santuri.
Simt ca nu o mai controlez si spatele sare in toate partile.
Asta e partea negativa?

Scris de: Nicky Dec 16 2009, 01:42 PM

ai dreptate, asta e partea cea urata, o sa faca urat la gropi si la denivelari mari, pentru ca rotile nu se vor mai "mula" pe drum asa elegant cum o fac acum. o sa fii mai tot timpul pe 2-3 roti si nu e placut.

e ok pentru circuit sau strazi din vest, la noi...mai rar

Scris de: fuscobal Feb 3 2010, 12:52 PM

GTI-ul din poza de mai sus e al lui DanGSR si are o bara plina de 28.5mm pe spate pe care si-a facut-o el singur. Masina face foarte mult AutoX si fiinca acestui tip de traseu ii sunt caracteristice viraje foarte stranse, are nevoie ca spatele sa plece foarte usor la bruscari de directie. Masinile vin in general din fabrica cu sway-bar mai gros pe fata pentru a pastra intentionat un caracter usor subvirator din motive de siguranta. Majoritatea soferilor controleaza mai bine o masina subviratoare decat una supraviratoare iar constructorii stiu asta. Pentru cei ce vor performanta, in functie de masina, se poate adauga sway-bar aftermarket doar pe spate sau fata-spate (vorbim aici strict de masini cu tractiune fata). Eu momentan am numai BSH de 27mm pe spate dar este pe drum si H&R de 26mm pentru fata. Doar cu bara spate, masina are tendinte usor supraviratoare. Pe drum virajat strans (gen Cheia), bara face minuni. Intrarea in viraj este mult mai precisa, disparand orice tendinta de subvirare. La o usoara bruscare a volanului, spatele pleaca foarte usor punand masina pe trasa de iesire din viraj. Pe virajele mai largi tendinta se pastreaza dar daca ajungi la viraje foarte largi luate cu viteze mari de +160 kmh, cea mai mica greseala ar putea fi fatala datorita transferului de mase violent. Odata plecat spatele la asemenea viteze, greu o mai aduci la loc. Astfel, pentru circuit (gen Nurburgring) cu viraje de mare viteza, eu consider ca e mai bine sa ai sway-bar si pe fata. Oricum, cel pe spate este mai gros si mai rigid, asa ca neutralitatea masinii va fi aproape perfecta sper eu ! In ce priveste zgomotele si incomfortul ar fi asa :

1) Drum plan, drept > nici o diferenta
2) Speed-bump > diferenta abia sesizabila
3) Urcat borduri sau denivelari ale drumului > se simte spatele ceva mai rigid dar nimic deranjant (eu oricum sunt obisnuit cu o suspensie foarte dura)

In ce priveste zgomotul, daca bara este unsa regulat, nu-s probleme nici acolo !