Forum HotHatches Information

[Rius]

Stiu ca pe forum sunt foarte multi priceputi si licentiati in ale pilotajului sportiv, si va cer putin ajutorul.

Datele problemei sunt urmatoarele: circuit kart, am un prieten cu care merg acolo, e mai greu decat mine cu 10kg (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) , ma bate cu 0.3 sec pe tur in conditiile in care eu iau toate virajele in "blana" sau "pedal to the metal", fara frana, cu acelasi kart .(karturile sunt de superamatori, cu o treapta de viteza si au motoare de 7cp)


Care ma ajuta si pe mine si sa-mi deseneze pe poza in paint sau cum se descurca trasa ideala pentru kart?

Multumesc anticipat (trebuie sa-i rup fâşu' amicului (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) )

Fisiere Atasate

 circuit_kart.JPG ( 239.88k ) Numarul de Transferari: 59

 

[Mituc]

E greu de spus cu care va subvira si cu care va supravira pentru ca depinde cum le umfli. Daca le umfli corect pentru dimensiunea lor atunci cu 15" pe fata si 16" pe spate masina va subvira destul de ciudat. Deci daca nu se poate altfel pune-le pe alea de 16" pe fata si pe cele de 15" pe spate - presupunind ca pneurile sint acelasi model si cu aceeasi aderenta.

Din punctul meu de vedere, daca ai barele stabilizatoare stock, aici ti-ar trebui un setup cu 205/45/r17 sau 205/50/r16 pe toate patru rotile, cu 2.3bar pe fata si 2.2bar pe spate - la plecare (da, probabil e un 0.1bar in plus pe spate tocmai pentru a provoca un comportament usor supravirator).

Si ca sa fie lamurita toata lumea, intr-un viraj masina va sta in jurul puntii cu mai multa aderenta. Daca ai mai multa aderenta pe fata masina va fi supraviratoare, daca ai mai multa pe spate atunci va si subviratoare.
Plusul de aderenta pe o punte e dat de mai multi factori dar cam totul se rezuma la pata de contact pe care fie ca o maximizezi prin presiune optima (prea mult sau prea putin face ca pata de contact sa fie neuniforma), fie prin bare stabilizatoare mai rigide care sa mentina pneul pe pozitie comform unghiului de camber setat initial si in conformitate cu inclinarea masinii la presiuni laterale maxime, etc etc.

O masina in principiu neutra poate fi provocata sa fie supra sau sub prin diverse tehnici care se aplica in anumite situatii bine definite. La slalom iti trebuie neutralitate, la indeminare iti trebuie un comportament usor supravirator, de unde si setupul de mai sus pe care il sugerez pentru clio.