Versiunea pentru imprimare

Scris de: Darianst May 16 2009, 11:05 AM

Am creat si eu acest topic deoarece sunt curios cine mai are de aici soft Superchips si eventual impresii.

O sa incep eu: momentan nu am de ce sa ma plang, masina se comporta foarte bine, se tureaza mult mai repede iar boostul in turbo a crescut de la 0.6 la 1.1 bar(in overboost). O sa mai revin cu impresii si dupa un drum mai lung prin tara.

Scris de: Sabin May 16 2009, 11:44 AM

Urmeaza luna asta sa merg si eu la Superchips.
I-am masurat presiunea stock pe treptele 2,3,4 si am 0.9 bari.
Sper sa duc pana la 1.2.

La Megane nu prea am ce alege. M-am dat cu Megane facut RBN si m-am tinut dupa el pana in treapta a 5-a. Mastertuner nu stiu daca face Megane.
Am vazut multe masini Superchips, iar unele masini au fost foarte bine resoftate.

Skn-tuning am auzit ca sunt destul de ok, dar foarte foarte scumpi.

Scris de: Darianst May 16 2009, 12:07 PM

Superchisp clar este cea mai buna oferta in raport calitate/pret. Eu m-am dat cu un ST de SKN si i-am facut mucii cravata. Scuze expresia. Iar mastertuner se apuca sa iti puna unichip si nu recomand.

Scris de: Bebe May 16 2009, 12:14 PM

Si eu va recomand cu mana pe inima Superchips si pentru masinile VAG Revo

Scris de: bambu May 16 2009, 12:16 PM

La VAG e mai simplu. Renault are personalitate, nu se lasa asa usor manarit ), bagami-as...

Scris de: Mituc May 18 2009, 11:45 PM

Master tuner face orice, insa datorita faptului ca tot ce fac ei e custom e posibil sa mai apara si un mic procent de nefericiti cu diverse neplaceri (pistoane pocnite, turbine flenduri, etc).
O varianta precum superchips, dimsport, etc care aduc softurile pentru ECU de la tuneri care testeaza intens cam tot ce fac e o investitie mult mai safe pentru moment, cind probabil nu ai de gind sa te bagi si la hardware.

Parerea mea e ca diferenta de la 0.9bar la 1.2bar e mare. Ar fi bine sa nu treci de 1.1. Ar fi ok 1.3bar daca inlocuiesti intercoolerul cu unul mai mare si care raceste mai bine, insa care implicit va avea o cadere de presiune mai mare o idee decit cel stock. Cel stock are probabil o cadere de vreo 0.1bar, daca iei unul care raceste mai bine dar care va avea o cadere de 0.2bar vei avea un turbo lag mai marisor dar dupa ce face boost... va fi nasol pentru cei din jur.

Scris de: Sabin May 19 2009, 12:50 AM

Un intercooler are obligatoriu pentru mine , impreauna cu Superchips si filtru ITG

Scris de: Darky May 19 2009, 11:41 AM

Eu am intercooler de la Forge si este cam dublu decat cel stock , partea mai proasta e ca momentan mi-a scazut boostu' de la 0,9 stock la 0,8 ... asta in conditiile in care nu am umblat inca la soft.
Stage 1 de la RS Tuning stiu ca merge cu 1,2 constant iar pe stage 2 am vazut overboost de 1,5-1,6 bari pe la 3-4000 rpm.

Scris de: Sabin May 19 2009, 11:55 AM

Aveti in stanga jos Adauga Youtube. Puneti doar ID-ul si apare direct pe topic.

Scris de: bogdan_wrc May 19 2009, 12:46 PM

hmm si eu recoman superchips..sau REVO!!
am avzut multe masini facute de ei, chiar si custom si au iesit bine.

Scris de: Darianst Jun 10 2009, 07:41 PM

Pana acum nu pot sa ma plang de soft, se comporta bine, downside ar fi ca imi trebuie alt intercooler. Cel stock nu mai face fata cand sunt peste 25C afara.

Scris de: fitze Jun 11 2009, 11:22 AM

CITAT(Darianst @ May 16 2009, 12:07 PM)

Scris de: Darianst Jun 11 2009, 02:34 PM

Cu un tip din Sibiu cu un ST gri moondust silver, avea pe el stickere cu SKN si numere de Germania a zis ca are 264 CP si e facuta de SKN.

Scris de: robi_zet Jun 11 2009, 02:36 PM

Am vb si eu un baiat de la superchips, stage 1 265.

Acum intrebarile ( nu prea ma pricep la mecanica si resoftari)

- Poate dauna motorului resoftarea?
- Nu e cam mult cei 65 de cai in plus doar pt stage 1
- Imi recomandati superchips?

Scris de: bogdan_wrc Jun 11 2009, 02:53 PM

nu resoftarea dauneaza motorului..ci soferul. depinde cum mergi cu ea. orice masina poate fi stricata..fie ca are soft sau nu. cu soft trebuie doar sa ai mai mare grija de ea...lucrui care teoretic e bine sa le faci oricum. sa nu ii dai cat e uleiul rece..sa o lasi sa se raceasca dupa ce o alergi, cu motorul pornit, revizii facute la timp sau chiar mai repede si cu consumabile bune..si tot asa.

iti dai seama ca niste englezi care fac mii de masini si au un nume in tuning...sunt de recomandat.
asa, exemple cu prieteni iit pot da destule...dar nu cred ca asta e revelant.
sincer, decat o firma din RO, nici nu sufera comparatie superchips. astia chiar stiu ce fac. sunt mai scumpi decat un NO NAMe..dar cred ca toti vrem ce emai bun pentru masina noastra.

65 de cai poti fi chiar putini. un GTI ED 30 castiga si 70 de cai..
dar cifrele alea sunt generale. poti castiga 50 sau poti castiga 70...

Scris de: Darianst Jun 11 2009, 02:56 PM

Motor se va uza mai repede. Nu o sa te mai tina 1.000.000 km ci probabil doar 700.000km . Acum lasand gluma la o parte, multe piese au limitele lor si stage1 se apropie de acele limite. Teoretic este safe.

In conditi optiome o sa ai cei 65 CP in plus dar in zi de zi o sa fie mai putini. Si va trebui sa mai schimbi cate ceva la masina. Ei zic ca merge pe masia stock, nu ii contrazic, dar daca mai schimbi un intercooler, admisie eventual evacuare atunci o sa fie adevarata diferenta.


Recomand Superchips sunt foarte buni. De asemenea mai este si Revo pentru VAG.

Scris de: bogdan_wrc Jun 11 2009, 02:59 PM

oricum sunt ff multe sanse ca in aia 700 000 , sa vrei mai mult..si sa schimbi turbina cu una mai mare, injectoare..si tot asa...deci sa ai alte componente noi

Scris de: robi_zet Jun 11 2009, 03:17 PM

Eu masina asta o sa o tin max 5-6 ani, sa inteleg ca imi recomandati stage 1?

@ bogdan un ed 30 are aceeasi turbina de pe s3 k04 eu am k03, are alte injectoare sunt dif foarte mari de la un gti de 200 hp si un gti ed 30

Scris de: Bebe Jun 11 2009, 06:47 PM

Daca iti pui piese (admisie, evacuare, intercooler, eventaul pompa de benzina) masina poate merge foarte safe si cu Stage2 si cu Stage2+ . Daca doresti sa o pastrezi standard stage 1 e solutia. Si asa e posibil sa iti cada ambreiajul de exemplu.. Nimeni dupa soft nu merge tot timpul frumos cu masina pentru ca nu pentru asta ti l-ai facut

Scris de: Darianst Jun 11 2009, 08:44 PM

Stiu ca nu este topicul potrivit dar vreau sa lamuresc anumite lucruri. Unii dintre voi au inteles anumite lucruri gresit. Nu m-am dat cu nici un ST din Bucuresti facut de SKN, ci doar cu cel din Sibiu cu numere de Germania (masina era facuta in DE), ma confundati. Singurul pe care l-am intalnit cu ST de SKN este Horia, cu ST 2008 jantele vopsite negru/orange si nu ne-am dat pentru ca el avea pana atunci.

Nu stiu de unde au aparut astea ca eu nu am zis asa ceva. Si tot pe tema asta nici cu Bogdan care are de la Superchips nu m-am dat.

Last but not least: Eu am masina facuta de Dragos Frangu nu de Nadir, eu am facuto la Valcea, de acolo fiind de origine

Scris de: vlad_GTI Jun 26 2009, 03:47 AM

Ca sa revenim la subiect, eu personal sunt foarte multumit de Superchips, tatal meu are soft Superchips pe Golf 5 1.9 tdi de aprox 40.000km, iar fratele meu pe Golf GTI DSG de aproximativ 20.000km. Amandoua masinile se comporta exemplar, si la amandoua pot sa zic ca s-a schimbat total felul in care merg ( si ca sa dau un exemplu cu golful GTI stock doar cu soft am avut un timp de 14.1 sec pe 400 cronometrat cu foto-celule)

Scris de: AlexPredaGTi Jun 26 2009, 08:54 AM

CITAT(Mituc @ May 18 2009, 11:45 PM)

Scris de: OvidiuV Jun 30 2009, 05:03 PM

Eu am fost a treia masina cu Superchips din Romania. Am soft-ul de un an de zile, Stage1+. Pina acum nu am avut absolut nici o problema si ma felicit si acum de alegera facuta.

Scris de: alexandru Jul 15 2009, 02:29 PM

si eu am superchips si sunt foarte multumit.
in curand pun superchips si pe mini, iar pe golf vreau sa trec la stage 2

Scris de: Testosul Jul 16 2009, 09:45 AM

Am Superchips Stage 1+ pe Cupra de aproximativ 3000km. Pot spune ca sunt foarte multumit de soft, oana acum nu a dat nici un fel de eroare, nu am avut nici un fel de probleme cu masina. Este clar ca acum cere sa respire mai bine (un intercooler mai mare si o admisie directa), insa pot spune ca este racheta.
Iar modul in care Nadir si Adrian isi trateaza clientii a contat foarte mult pentru mine. Highly recommended!!

Scris de: vlad_GTI Jul 16 2009, 02:26 PM

CITAT(alexandru @ Jul 15 2009, 02:29 PM)

si eu am superchips si sunt foarte multumit.
in curand pun superchips si pe mini, iar pe golf vreau sa trec la stage 2

Scris de: alexandru Jul 16 2009, 04:29 PM

pai pun si fulia, ca fara ea nu fac nimic

Scris de: vlad_GTI Aug 31 2009, 02:08 AM

Un Renault Megane RS F1 Team R26 cu soft Superchips si filtru de aer BMC DIA, masurat pe dyno la Cluj:
206.2 cai putere la roata
262.1 cai putere estimati la motor
375.2 Nm

Scris de: bogdan_wrc Aug 31 2009, 10:19 AM

ff tare bravo !! ce bine ca nu mai e doar un singur tuner pt masina asta. mai mult=> concurenta mai mare=> performanta mai mare.

Scris de: George Aug 31 2009, 10:26 AM

eu revin cu problema mea la cap . 26-27% pierdere la un FWD e imposibil . poate imi explica si mie cineva cum se paote . un STI stock pune jos un 210-220 in functie de dyno. inseamna in jur de 25% pierdere si e AWD.
cum se poate ca la un FWD Sa ai pierdere mai mare ...

Scris de: kokozula Aug 31 2009, 05:10 PM

CITAT(George @ Aug 31 2009, 10:26 AM)

Scris de: Relu Aug 31 2009, 05:21 PM

Toate masuratorile pe standuri se fac la roata. Restul sunt simple estimari, pierderile in transmisii diferind de la un model de masina la alta.
Stiind puterea la motor pe care o da fabricantul ( presupunind ca e corect ), masori la roti si vezi cit ar fi pierderea. Oricum sunt multe variabile la orice stand, incepind de la presiunea in anvelope, stringerea in chingi, etc....... Daca vrei sa stii corect puterea la motor, il dai jos si-l pui pe stand de motor.
In general, la 4x4 pierderile sunt in jur de 20-25%, la transmisia fata in jur de 10%, si la transmisia spate 10-15%. Evident nu sunt batute-n cuie, dar p-acolo pe undeva.

l.e.
In final, puterea de care dispunem la o masina e cea de la roata. Cea de la motor chiar nu conteaza.

Scris de: Nicky Aug 31 2009, 05:31 PM

Bravo, Relu, ai punctat corect.
Numai ca nu stiu cine are suficient de mult timp liber ca sa se incurce cu Engine Dyno, mai apoi cu Rolling Road Dyno si sa compare rezultatele.
Dupa cum spune graficul dat de SPD Cluj (Mr. Kokozula), este "estimated flywheel power". De-aia se numeste estimare, pentru ca nu e exacta.

Pe de alta parte, echipa tehnica a VW sustine ca pierderile ar fi de 15% pentru masinile lor FWD.
Chestia e ca noi toti ar trebui sa ne referim strict la WHP, care sunt usor de aflat si unde nu mai intervin prea multe variabile.

Pentru pasionati - vizitati si pagina http://www.sdsefi.com/techdyno.htm (inclusiv cele prezentate in josul paginii).

Scris de: Sabin Aug 31 2009, 05:39 PM

SI eu stiu ca 12-15 % se pierde pe FWD. Oricum felicitari pentru masina. SUnt curios cum sta cu ale noastre

Oricum 375 NM , superb

Scris de: George Aug 31 2009, 08:57 PM

QUOTE (kokozula @ Aug 31 2009, 05:10 PM)

Scris de: c6t9 Sep 8 2009, 12:32 AM

relu are dreptate. din pacate nu stiu la subaru, dar dau 2 exemple:

golf 5 2.0 TDI 4motion, 140 de cai declarati, 110 la roata, pt ca nu e un 4x4 veritabil, pierderea e putin mai mica, dar nu cat la un FWD.

X3 3.0sd, 286 de cai declarati, 225 la roata.

masuratori efectuate de altii, nu pe masinile mele, dar cam pe acolo se invart. insa nu va bazati pe valorile absolute in putere, intr-un versus conteaza multe altele, nemasurabile pe dyno. mai e si raportul greutate/putere, cum o pune jos etc, o multime de factori care se uita adesea. plus ca trebuie inteles pt ce e facuta o masina, drag sau track. nu se pot compara. atentie ca si hartile difera.

on topic. am avut superchips pe golf, mergea de rupea.

Scris de: kokozula Sep 8 2009, 11:14 AM

Pai mah ... stati un pic ca eu nu mai inteleg nimik. Voi va luati dupa puterea masurata la roata si comparati cu puterea declarata de fabricant la volanta? Puterea declarata de fabricant la volanta nu intotdeauna coincide cu puterea pe care o are motorul. Sau, ma rog, coincide, dar poate unele motoare sunt masurate fara cureaua de la alternator, sau fara clima, sau mai stiu eu cum.

Uite, Audi A3 1.8 turbo, 150 de cai declarati de catre fabricant, stock, cai estimati la motor sunt 153, cai la roata sunt 121, deci pierdere de cam 25% (grafic atasat)
Seat Leon 1.6 16v stock, 105 cai declarati de catre fabricant, doar cu finala schimbata si cu roti mai mari, 79 de cai la roata si 101 estimati la motor, deci pierdere de vreo 28% (grafic atasat). (grafic atasat)
Chevrolet Corvette z06 cu 405 cai declarati de catre fabricant, stock, a dat 318 cai la roata si estimati la motor 399, deci pierdere de vreo 26% (grafic atasat)

Exemplele pot contiua ...
Chestia asta cu 10% pierderi la 2WD... sincer.. .nu o cred.

Daca e sa continuam ideea, Bmw 525D cu 165 cai declarati de catre fabricant, a dat 144 de cai la roata.. deci cu pierdere de 15% ajungem la 165...
Toyota avensis 4d4, 126 declarati de catre fabricant a dat 90 de cai la roata...

Socotiti voi cam ce pierdere este... fiindca toate aceste masini sunt masini nemodificate.

Scris de: Relu Sep 8 2009, 11:25 AM

Asta era si ideea. Caii la motor nu spun mare lucru si nu pot fi masurati decit daca dai motorul jos. Caii de care beneficiezi sunt cei de la roata.

Scris de: robi_zet Sep 8 2009, 10:37 PM

deja numai vb de superchips

Scris de: ronnie Sep 9 2009, 01:40 AM

Corect, roby_zet. Daca e cazul vom muta mesajele care n-au legatura cu Superchips pe un topic de dezbatut cat/cum/de ce se pierde puterea la diferite tipuri de masini.

Scris de: vlad_GTI Oct 13 2009, 11:22 AM

Un alt rezultat foarte bun, un Golf V 1.9 TDI 105cp cu soft SUPERCHIPS Stage1 plus masurat la Cluj la Spdzoom:

139,6 cai putere masurati la roata
174,9 cai putere estimati la motor
385,0 nM cuplu

Scris de: vlad_GTI Oct 17 2009, 08:14 PM

Si o premiera nationala, si cred ca si mondiala: Dacia Logan 1.6 8v 90cp Supercharged : compresor de Mercedes SLK, intercooler frontal, pompa de benzina schimbata, regulator presiune benzina, rampa injectoare custom, injectoare de bmw 2.0 + soft SUPERCHIPS

134,1 cai putere masurati la roata
168,4 cai putere estimati la motor
220,3 nM cuplu

Scris de: BestROC Oct 19 2009, 04:36 PM

Salut

Ai idee cine a facut conversia ? si mai ales softul ?

Scris de: kokozula Oct 19 2009, 05:29 PM

Pai nu scrie acolo cine a facut softul? Superchips.

Softul s-a facut la Cluj pe dyno.

Conversia au facut-o 2 baeti, ii cunosc. Esti interesat de asa ceva?

Scris de: Relu Oct 19 2009, 08:07 PM

CITAT(vlad_GTI @ Oct 17 2009, 08:14 PM)

Scris de: kokozula Oct 19 2009, 09:17 PM

CITAT(Relu @ Oct 19 2009, 08:07 PM)

Felicitari, frumoasa lucrare
Nu vreau sa fiu circotas, insa pentru corectitudine, puterea estimata la motor e exagerata. Doar unele integrale au 25% pierdere in transmisie. La tractiunea fata pierderea poate fi intre 10-15%. 150 cai la motor cred ca ar fi o estimare mult mai aproape de adevar. Oricum puterea de care beneficiem e numai cea la roata

Scris de: Relu Oct 19 2009, 09:32 PM

CITAT(kokozula @ Oct 19 2009, 09:17 PM)

Scris de: kokozula Oct 19 2009, 09:51 PM

Ai zis "asta e si ideea"

Nu m-am prins care era ideea.

Oricum daca am redeschis discutia incearca sa imi explici dece acele masini care au dat pe dyno fix cat declara fabricantul, sau close enough.. au pierder ide peste 20%.

Te rog mult.

Uite iti mai pun un exemplu:
VW Vento, motor de 1,8, nemodificat, 90 de cai declarati de catre fabricant.
Pe dyno a dat:
68,7 cai putere masurati la roata
89,8 cai putere estimati la motor
149,3 nM cuplu
http://www.spdzoom.ro/forum/viewtopic.php?f=30&t=113

Rezulta pierderi de peste 29%

Explica-mi tu dece.

Scris de: Relu Oct 19 2009, 09:58 PM

E foarte simplu:
- Ori fabricantul minte
- Ori standul masoara eronat

Dupa parerea ta, cita pierdere crezi ca poate avea o integrala in transmisie ? De exemplu un Subaru.

Scris de: George Oct 19 2009, 10:07 PM

cand se pune o masina pe stand se declara cumva ce masina este ? marca / model / submodel (motorizare) ?

Scris de: Relu Oct 19 2009, 10:12 PM

Interesant de citit:
http://sdsefi.com/techdyno.htm

Scris de: kokozula Oct 19 2009, 10:24 PM

CITAT(Relu @ Oct 19 2009, 09:58 PM)

Scris de: BestROC Oct 20 2009, 02:07 AM

Mda sunt interesat de o conversie pentru fiesta mea cu motorul de 2.0. Tot la un compresor ma gandesc si exista un kit deja pe piata dar este peste posibilitatile mele actuale si chiar daca as face un efort ramane problema instalarii si micilor modificari facute hartii cu care vine kitul.

Deci una peste alta daca stii cu cine as putea vorbi sa vad cam unde as ajunge cu banii ar fi super.

Scris de: vlad_GTI Nov 30 2009, 04:51 PM

Opel Vectra OPC 2.8 turbo 255 cp

Stock
190 cai putere masurati la roata
236,3 cai putere estimati la motor (deci destul de departe de cei 255 declarati de fabrica)
391,7 NM cuplu

Superchips Stage1
232.7 cp masurati la roata
287,8 cp estimati la motor
475.6 nM

Superchips Stage1+ cu filtru de aer BMC DIA
263,1 cai putere masurati la roata
321,6 cai putere estimati la motor
526,9 nM cuplu

Scris de: bluey Nov 30 2009, 05:08 PM

O singura intrebare am: De unde stie standul tau dyno turatia motorului?
Conectezi ceva la motor?
Sunt doar curios de unde stie sa scaleze graficul in functie de rpm.

Scris de: vlad_GTI Nov 30 2009, 05:24 PM

Nu este standul meu, dar iti pot spune ca inainte de run standul dyno se calibreaza pentru fiecare masina in parte, iar turatia se ia fie de la motor fie direct prin OBD.

Scris de: bluey Nov 30 2009, 05:35 PM

Multumesc!

Scris de: kokozula Dec 1 2009, 08:07 AM

Turatia la motor se poate lua prin OBD, insa nu la dyno. Pe dyno se poate lua turatie in mai multe feluri, fie direct de la motor de pe fisele de la bujii, bobina, fie dyno are o setare in care duci masina in treapta de viteza in care urmeaza sa se efectueze run-ul si ii "spui" la dyno "noh aici sunt 3.000 rpm" si de acolo calculeaza el rotatia motorului in functie de rotatia rotii pe dyno.

Scris de: Relu Dec 1 2009, 11:36 AM

CITAT(kokozula @ Dec 1 2009, 07:07 AM)

Scris de: bluey Dec 1 2009, 11:55 AM

CITAT(kokozula @ Dec 1 2009, 07:07 AM)

Scris de: Relu Dec 1 2009, 12:01 PM

Nu maaa,
Poati sa calibrezi dyno la 3000 ture de ex. uitindu-te pe turmetrul masinii. Dupa care totul e ok.

Scris de: Nicky Dec 1 2009, 12:12 PM

Pentru o calibrare mai exacta, trebuie minimum 2 trepte de turatie, ex. 2000rpm si 4000rpm, ca sa poata sa isi interpozele/extrapoleze valori de turatie.

Eu am vazut altceva, se introduce ralantiul (mai jos de ralanti nu sta motorul - ex. 750 RPM) si apoi se introduce turatia maxima (mai sus de plafonare nu merge - ex. 7250 RPM). Si isi interpoleaza el valori din plaja respectiva

Scris de: Relu Dec 1 2009, 12:15 PM

D-aia e bun un dyno cu conectare la OBD

Scris de: vlad_GTI Dec 1 2009, 12:36 PM

Parca topicul era despre Superchips, nu despre cum se calibreaza dyno

Scris de: Darianst Dec 1 2009, 12:56 PM

Va rog eu sa pastram topicul pentru Superchips. Discutii in alta parte. Va multumesc.

Scris de: kokozula Dec 2 2009, 08:53 AM

Vorbim despre cum setam turatia masinii pe dyno, si consideram ca masina are soft Superchips

Eu ziceam despre dyno meu ... sunt convins ca alte dyno-uri stiu mai multe chestii, la al meu ii spun unde sunt 3000 de ture si de acolo incolo face el tot, nu stie sa isi ia turele de la OBD. Probabil poate fi invatat, dar nu e cazul inca.

De unde stie cand se termina testul la o masina care are soft Superchips? Si nu numai? Simte cand ai terminat de accelerat, sau ii spui tu unde sa se opreasca din masurat

Scris de: bluey Dec 2 2009, 10:16 AM

Intrebarea era ce se intampla daca masori o masina diesel si o pui pe un grafic de benzina.
Sau un vtec cu redline la 8600 il pui pe un grafic care are capatul la 7000.
In ce masura altereaza asta rezultatul final ?

Scris de: BSH Dec 2 2009, 10:19 AM

CITAT(bluey @ Dec 2 2009, 09:16 AM)

Scris de: Relu Dec 2 2009, 10:44 AM

CITAT(bluey @ Dec 2 2009, 09:16 AM)

Scris de: bluey Dec 2 2009, 11:01 AM

Si daca din intamplare ii comunici alta turatie???
Dyno-ul poate sa nu greseasca niciodata, omul da.

Graficul il face standul.
Pusul graficului pe scala cu rpm se poate aranja manual .
Automat daca intinzi un grafic masurat peste alte turatii iti vor aparea alte cifre.
Dyno e corect si masoara exact cum trebuie.
Dar daca nu stie exact la ce turatie a motorului masoara va fi loc de discutii.
De aia am si intrebat un posesor de dyno pentru ca el stie cel mai bine.

Scris de: Relu Dec 2 2009, 11:08 AM

Exact. Turatia motorului va trebui comunicata corect, altfel iese o varza.

Scris de: Adrian Dec 2 2009, 01:18 PM

Exact, Exact :-)

De unde stim ca turatia este comunicata corect ? Indicatiile turometrului sunt verificate si prin OBD. Sorin are un dispozitiv Innovate LM-2 care printre multele lucruri pe care le stie (AFR Log, OBD log, etc) stie sa si logheze un banal RPM corect prin OBD :-)

Scris de: nadir Dec 3 2009, 04:40 AM

Salutare dragi colegi
astazi am avut placerea de a instala un soft stage 2 pe un Megane RS

masina avea urmatoarele modificari
-intercooler forge
-admisie ITG
-evacuare TBE decat Milltek

si soft 2 Superchips

mai jos aveti atasat graficul dyno cu si dupa soft cu aceleasi modificari hardware

Scris de: kokozula Dec 3 2009, 08:40 AM

262 de cai inainte? Adica cu Superchips stage 1?

Scris de: Adrian Dec 3 2009, 10:20 AM

Nu Sorine, 262 Cp cu ECU stock dar cu urmatoarele modificari hardware: admisie de aer ITG, Forge intercooler, Forge BOV si evacuarea Milltek Turbo-Back fara catalizator.

Trebuie sa vorbim cu Adi (R26) sa-si cumpere evacuarea aceea si sa trecem si cu el la Stage 2

Scris de: Alex Dec 3 2009, 11:17 AM

interesant cu megane-ul ala

Scris de: bluey Dec 3 2009, 11:31 AM

Curios ca desi puterea a crescut cu noul soft, pierderile in transmisie au scazut.
Si intrebarea prostului: turbina aia care am inteles ca e destul de mica, nu ar fi trebuit sa intre mai de jos???

Scris de: Adrian Dec 3 2009, 11:41 AM

Masina a fost masurata pe un dyno independent, ca sa nu apara discutii ulterioare pe aceasta tema :-)
Cat despre turbina, asa intra ea, din cate vezi mai repede decat cu softul stock.

Scris de: B 83 FEU Dec 3 2009, 02:03 PM

Credeti-ma, nu ca ii fac reclama lui Nadir , dar masina s-a schimbat total.

este muuuult mai echilibrata, pana si la relanti este o diferenta. Ganditi-va ca el a facut cu un soft minuni. Calculatorul masinii nu permite modificari majore, si totusi ele s-au produs.


Englezoii rulezzzz


Multumesc Nadir :*

Scris de: Alex Dec 3 2009, 02:07 PM

Inca o membra din familia Superchips multumita de rezultate

Facem un versus Germania vs. Franta la puterea Superchips cu prima ocazie

Scris de: B 83 FEU Dec 3 2009, 02:07 PM

buun, modificari nu chiar majore , decente

Scris de: George Dec 3 2009, 02:10 PM

arata foarte bine ... felicitari pentru reusita !

Scris de: nadir Dec 3 2009, 05:41 PM

CITAT(B 83 FEU @ Dec 3 2009, 01:03 PM)

Scris de: bambu Dec 3 2009, 06:54 PM

Foarte tare, felicitari! Deci se poate..

Scris de: Chuckie Dec 3 2009, 09:29 PM

felicitari....
si daca se poate un test pe strada cu asta mic si galben al meu ar fii foarte ok:)
eu am doar soft si conform specificatiilor din Anglia pana in 255-260 cp:)

Scris de: B 83 FEU Dec 6 2009, 09:21 PM

thanx George, Bambu, Kap!

Si eu sunt curioasa cum iese cand este gata

si cum sunt fff optimista...

dap, admisia face diferenta. Intr-adevar, la un rs / f1, admisia este cea mai importanta, indiferent de stage , credeti-ma ca face treaba foarte buuuna!!!!

Scris de: George Dec 6 2009, 09:26 PM

programeaza-ma, te rog, la un test drive ... sunt foarte curios cum trage.

Scris de: nadir Dec 8 2009, 01:14 AM

Astazi am apucat sa masor o Skoda Octavia RS TDI

Masina are un soft Stage 2 Superchips cu downpipe fara filtru de particule de la Milltek

Scris de: B 83 FEU Dec 10 2009, 02:19 PM

hahahahahahaha!!!! aceasta masina sta langa noi! Nadir n-ai vazut-o in parcare cand ai 'citit-o' pe Bombonica ?!?!

Mah, da' esti chiar bun! 2 masini modificate de tine in parcarea aceluiasi bloc, hhahahaah, iti dai seama cate or fi in tot cartierul

Scris de: nadir Dec 10 2009, 05:05 PM

da am vazut ca e vecin cu voi
si stiam ca sta in zona dar dupa ce am fost la voi si am vazut ca sta in acelaasi bloc m-a bufnit rasu

oriicum nu conteaza unde stai daca vrei calitate stii unde sa apelezi

Scris de: nadir Dec 17 2009, 01:58 AM

acum 2 saptamani am montat pe o cupra soft Superchips Stage 1+ avand in vedere ca, Clientul nostru si-a achizitionat si o admisie Forge

dupa mai multe loguri am ajuns la concluzia ca admisia are un defect de fabricatie si ca debitmetrul nu sta bine in locasul lui.
Softul Superchips tinand cont de toti senzorii masinii acesta nu se desfasura cum trebuie iar masina mergea mult mai slab decat trebuia

astazi i-am imprumutat lui Radu (clientul nostru) Testosul de pe forum Admisia mea de pe masina mea

Admisie de la evoms este admisia pe care noi i-am recomandato de prima data.


fara sa mai facem loguri am pus din nou masina pe dyno si acum sa va arat ce a iesit
pt ca vad ca fisa dyno de ieri nu mai e pe forum am sa o postez fisa dyno cu admisia forge care din pacate avand un defect de fabricatie nu dadea deloc randament

Scris de: bambu Dec 17 2009, 11:30 AM

Cumva te referi la fisele de aici?
http://www.hothatches.ro/index.php?showtopic=381&st=20&start=20

Scris de: Adrian Dec 17 2009, 11:46 AM

Acest mesaj l-am postat pe alt forum, dar fiind vorba de aceeasi masina am facut copy-paste la explicatie si aici:

Radu (Testosul) este clientul nostru care in prima faza a avut un Soft Superchips Stage 1+ (pe masina stock, cu admisie stock), soft care ii asigura +300 bhp si +400 Nm. Masina mergea bine, stim asta ca am testat-o intens atat inainte cat si dupa ce am instalat softul Superchips Stage 1+

Ulterior Radu ne-a spus ca si-a achizitionat o admisie Forge, dar din feedback-ul pe care l-am primit de la el am inteles ca masina nu merge tocmai bine. El ne-a cerut daca putem sa-i furnizam un soft Superchips ceva mai puternic. Evident am dat curs cerintei si i-am furnizat un soft Superchips Stage 1+ mai puternic, daca vreti Stage 1++. Acest soft a fost testat atat de noi cat si de UK pe niste Cupre ca si aplicatie racing, toate mergand impecabil.

Noi am instalat software-ul Superchips Stage 1++, am logat intens masina si am observat ca debimetrul citeste eronat airflow-ul, iar cum calculatorul masinii se bazeaza pe citirile debimetrului, masina nu facea sarcina si mergea intr-un semi "limp mode". I-am spus imediat lui Radu care este problema, mai exact admisia Forge cu care am mai avut in trecut astfel de probleme.

Motivul: Debimetrul nu era pozitionat perfect perpendicular in admisie, era plasat sub un oarecare unghi, astfel citea eronat fluxul de aer. Acest lucru se datoreaza cel mai probabil unui defect de fabricatie, si dupa cum am mai spus, nu este prima data cand vedem acest lucru la admisiile Forge !

Radu nu ne-a crezut (probabil sfatuit de unii prieteni priceputi) si si-a dus acum doua zile masina pe dyno, iar rezultatele au fost asa cum i-am spus si noi, departe de adevar. A pus si admisia stock pe masina, iar rezultatul a fost la fel de rau. Ce au omis ei este ca, mergand o lunga perioada cu admisia defecta, ECU era in continuare in acel limp mode. Ce trebuie facut atunci, era un ECU RESET banal, mai exact se da borna de la baterie jos pentru 5 minute si se pune la loc.
Asadar ieri Radu si Nadir au instalat admisia EVO MS pe masina, i-au facut un ECU Restet, si a pus-o in repetate randuri pe acelasi dyno, inregistrand un maxim de +340 Bhp si +450 Nm. Nu am umblat deloc la software, doar am schimbat admisia si am resetat ECU. Radu a fost prezent si poate confirma acest lucru. De asemenea cred ca si Radu simte acea diferenta de +40 Cp si 100 Nm si pe strada.

Concluzia: Admisia EVO MS nu i-a dat +40 Bhp si +100 Nm, a dat aceste valori peste masina in limp mode datorita admisiei Forge defecte.

Scris de: 99pwr Jan 19 2010, 08:47 PM

CITAT(kokozula @ Oct 19 2009, 04:29 PM)

Scris de: Adrian Jan 20 2010, 11:19 AM

Buna Laszlo,

Toate softurile Superchips sunt facute in UK. La fel a fost si in cazul loganului cu compresor, softul s-a realizat tot in UK pe baza feedback-ului si a log-urilor trimise de noi de la fata locului, mai exact de pe dyno. Astfel dupa mai multe versiuni s-a ajuns la cea finala, care a multumit pe toata lumea.

Softurile Superchips sunt evident protejate la copiere prin OBD. Orice companie care se respecta si investste asemenea resurse in cercetare si dezvoltare isi ia aceste minime masuri de securitate a datelor.

Problema este ca unii tuneri din Romania (am avut asemenea cazuri) se folosesc de naivitatea unor clienti ca sa-si vanda produsele lor sub brand-ul Superchips ...

Scris de: 99pwr Jan 20 2010, 02:16 PM

Intreb pentru ca am avut un client (2.0TFSI 220HP) cu soft Superchips pus la Bucuresti caruia nu-i mergea tocmai bine masina. A venit sa-i pun originalul si am ramas surprins sa constat ca o firma cu asa renume nu-si protejeaza softul pentru a nu putea fi citit pe OBD. Si nu se pune problema sa nu fi apelat la dealerul Superchips.
P.S. Ginel este numele meu, Laszlo este username-ul folosit pe alte forumuri.

Scris de: Adrian Jan 20 2010, 02:32 PM

Ok Ginel.

Dupa cum am spus in mesajul precedent, si in mod special la TFSi, software-ul Superchips este protejat si nu poate fi citit prin OBD. Deci mai mult ca sigur nu avea software Superchips ...

Daca era clientul nostru, putea veni oricand la noi sa-i aducem gratuit masina la original. Mai mult, noi avem o relatie apropiata cu clientii nostri si am fi stiut primii daca este ceva in neregula cu masina. Iar pana acum, de peste 2 ani de activitate in Romania, nu am avut nicodata un astfel de caz. Iar in Bucuresti doar la Nadir (TUNING CLUB) putea sa-si puna soft, el avand exclusivitate pe Bucuresti.

P.S. Daca vrei trimite-mi pe PM numele clientului si numarul de inmatriculare (sau VIN-ul) masinii si o voi cauta in baza noastra de date. Asa iti voi putea confirma 100%.

Scris de: RollerMAN Jan 20 2010, 02:51 PM

I beg to differ...referitor la singuru dealer superchips..din bucuresti...... http://www.1qtuning.ro/

Scris de: Adrian Jan 20 2010, 03:00 PM

1Q Tuning este servicu mobil, cu sediul in Onesti.

Aici este lista dealerilor autorizati Superchips din Romania: http://www.superchips.ro/website/Contact.html

Scris de: 99pwr Jan 20 2010, 03:00 PM

Adrian, ai PM.

Scris de: Adrian Jan 20 2010, 03:16 PM

Ok, merci.

Scris de: vlad_GTI Feb 1 2010, 11:25 PM

Un VW Bora 1.9 TDI 101 cp + Superchips stage1:

117.0 cai putere masurati la roata
147,1 cai putere estimati la motor
380,7 nM cuplu

Pe urma masina a suferit cateva modificari, si anume un upgrade de paleti la turbina, facut la Turbotechnics Cluj, un intercooler mai mare si un filtru BMC CDA si s-a renuntat la catalizator. Si ca totul sa functioneze bine, un soft Superchips Custom (un fel de stage 2).

Rezultatul:

147.7 cai putere masurati la roata
181,1 cai putere estimati la motor
413,7 nM cuplu

Scris de: nadir Mar 26 2010, 12:43 AM

am masurat masina lui ovidiu
si cu Superchips stage 2 adica soft si evacuare + un filtru k&n in carcasa masina se prezinta foarte bine.

Scris de: nadir Apr 12 2010, 02:06 AM

de azi si pana miercuri sunt in Baia Mare daca e careva interesat sa ma contacteze la 0730724477

detalii despre pret si putere gasiti la noi pe site www.superchips.ro
membrii beneficiaza de 10% REDUCERE din pretul afisat

Scris de: vlad_GTI May 27 2010, 11:03 AM

Ford Focus ST Superchips Stage3
- cold air intake GGR
- evacuare turbo-back Mongoose cu catalizator sport 100 celule
- intercooler

Rezultat:
- 254,7 cp masurati la roata
- 313,4 cp estimati la motor
- 554 Nm

Scris de: iulirx May 27 2010, 11:52 AM

o comparatie mai evidenta ar fi urmatoarea :
---------
stoc : 4500 rpm - 6500 rpm (acolo unde schimbi, unde "te doare cel mai tare la liniute) are cuplu intre 300Nm si 243 Nm , cu o medie ponderata de 275 Nm
stoc : 3100 rpm - 5800 rpm (plaja de cuplu, , unde "te doare la reprize") are cuplu intre 270 nm si 320 Nm , cu o medie ponderata de 295 Nm
---------
stage 3 : 4500 rpm - 6500 rpm (acolo unde schimbi, unde "te doare cel mai tare la liniute) are cuplu intre 470Nm si 310 Nm , cu o medie ponderata de 390 Nm
stage 3 : 3100 rpm - 5800 rpm (plaja de cuplu, , unde "te doare la reprize") are cuplu intre 550 nm si 360 Nm , cu o medie ponderata de 390 Nm
---------
concluzie : pentru liniute ai la dispozitie 390 - 275 = 115 Nm in plus ceea ce reprezinta timpi mai buni pe 0-100 cu aprox 0.7 -0.9 sec
pentru reprize ai la dispozitie 390 - 295 = 95 Nm in plus. pe astia ii vei simti zi de zi, si nu sint putini !

ca bonus : ai o medie de 500 Nm intre 3500rpm si 4500 rpm, ceea ce duce masina in alta liga (numai pentru plaja asta). pe plaja asta , intr-a 3-a sau a 4-a,poti face de ris cam tot ce misca in jurul tau (pacat de rapoartele cutiei care nu sint facute pentru schimbari sub 5500)

Scris de: vlad_GTI May 27 2010, 12:56 PM

Cred ca +300 hp intre 3.500 si 6.200 rpm explica mai simplu cum se misca masina

Scris de: Darian May 28 2010, 11:23 AM

S-au mutat discutile despre putere, cuplu si reprize http://www.hothatches.ro/index.php?showtopic=873

Scris de: vlad_GTI Mar 24 2011, 06:52 PM

Renault Megane RS III Superchips

Scris de: Chuckie Mar 24 2011, 07:27 PM

sa o spunem pe aia dreapta cam toata lumea din Uk lauda softurile Superchips pt Megane 3....merg f tare masinile...
pacat ca nu e la fel si pt modelul meu

Scris de: vlad_GTI May 18 2011, 09:48 AM

Un model mai special, Aplina D3 2.0d 200 cp.
Masina a dezvoltat o putere de 209 cp si un cuplu de 440 Nm cu software-ul original. Dupa instalarea software-ului Superchips, masina a dezvoltat o putere de 243 cp si un cuplu de 528 Nm.
Urmeaza un software stage2 cu DPF bypass.

Scris de: robi_zet May 18 2011, 10:47 AM

Ce modificari are acest aplina fata de un seria 3 normal?

Scris de: bogdan_wrc May 18 2011, 11:03 AM

Based on the 2.0-litre diesel 320d, the D3 is faster and keener than the regular car. So although the four-cylinder turbocharged engine remains unchanged internally, it gets new ancillaries: bigger injectors, a different turbo (part 330d, part Alpina), the 330d’s intercooler and exhaust and a revised ECU. The upshot is 197bhp - up 34bhp over the 320d - and 302lb ft, up 52lb ft.

Alpina D3 4dr saloon 2.0d

Scris de: George May 18 2011, 01:56 PM

haoleu ... la ce presiune lucreaza turbo ?

Scris de: bluey May 18 2011, 03:01 PM

1.8 bar probabil e suficient pentru puterile alea.
Ce mai e in ziua de azi 120cp/l??? Un fleac

Scris de: George May 18 2011, 03:31 PM

nu vorbim cu afumatii

pai cati nebuni mai sunt ca tine sa traga la epuizare de un 2.0 diesel ... mda , se pare ca sunt ceva

Scris de: bluey May 18 2011, 03:34 PM

Daca din 2.0d de bmw stock ies 240cp cu dpf on dupa cum se vede mai sus...

Probabil motorul de pe aceasta masina e in mare parte identic cu cel de pe 123d.
Un 3.0d fara 2 cilindri

Scris de: vlad_GTI May 18 2011, 07:11 PM

Urmeaza stage2 cu DPF bypass in curand

Scris de: bluey May 18 2011, 07:59 PM

Asteptam.
Cred ca e prima masina de la Superchips pe care o astept cu nerabdare )

Scris de: vlad_GTI May 18 2011, 09:40 PM

Mai sunt destule la fel de interesante, doar ca nu le-am facut publice pe toate