Versiunea pentru imprimare

Scris de: robi_zet Sep 20 2009, 11:36 AM

Care sunt avantajele si dezavantajele pentru gume?

Scris de: Dr.Silviu Sep 20 2009, 01:53 PM

Exista o "tehnologie" a azotului!?

Scris de: RollerMAN Sep 20 2009, 03:49 PM

Pentru cauciucuri nu stiu daca exista vreun avantaj anume, dar faptul ca vei avea o presiune constanta care nu difera in fctie de temperatura de afara este cel mai mare avantaj per total pentru ca nu risti nici sa tocesti cauciucurile aiurea , nici sa pierzi aderenta ori la plecare ori in curbe.
Pe mine unul ma stresau senzorii de presiune cand venea frigul afara ca scadea presiunea in roti.

Scris de: c6t9 Sep 20 2009, 04:59 PM

am avut azot, nu e nici o smecherie reala. nu s-a intamplat nimic intre fara/cu azot, am incercat de vreo 2 ori sa fiu sigur ca nu e vulcanizarea.
nu am avut probleme de presiune in roti la 3 masini, de la mers tare, la extrem, de la rece la cald, inclusiv mers foarte tare cu gumele de iarna la 25°C. nici cu senzorii de presiune, care functioneaza de altfel, pt ca ii resetez cand schimb gumele de vara/iarna, sesizeaza diferenta si ma anunta.

Scris de: zap Sep 20 2009, 10:26 PM

Tinand cont ca aerul pe care il respiram contine deja 80% azot ( http://www.physlink.com/reference/AirComposition.cfm ), nu vad un avantaj in "capacele verzi"

Scris de: robi_zet Sep 21 2009, 10:24 AM

CITAT(Dr.Silviu @ Sep 20 2009, 01:53 PM)

Exista o "tehnologie" a azotului!?

Scris de: Mituc Sep 23 2009, 02:37 PM

Avantaje:
1. variatii de presiune mai mici odata cu temperatura;
2. azotul este mai uscat si poate avea o oarecare contributie la protectia pe interior a jantelor de tabla;
3. roata este o idee mai dura la aceeasi presiune facuta cu aer.

Dezavantaje: costul.

Aerul are intr-adevar 80 sau 78% azot, insa cele 20 de procente fac o diferenta notabila daca roata este umflata corect cu azot (dezumflata total, umflata cu azot - dezumflata si reumflata). Evident, cei care au azot in roti tot au un 2-4% alte gaze (oxigen etc). Dar chiar si asa...

Scris de: Boogie Oct 9 2009, 06:08 PM

Sa nu uitam ca totusi in aer este 80% azot insa rotile de masina nu le umfli cu aer de afara... Poate doar in cazul in care dai la pompa.

Scris de: zap Oct 10 2009, 06:11 PM

Si aerul din compresor de unde vine?
Credeam ca eu nu mi-am revenit inca dupa azi noapte dar mai sunt si altii

Scris de: Boogie Oct 11 2009, 12:09 PM

Aici mai sunt niste discutii despre azot.. http://www.garajul.ro/forum/index.php?showtopic=12726 Niste baieti mai tehnici si mai ingineri decat mine au studiat problema mai mult decat noi, si se pare, si mai documentati.

Scris de: Mituc Oct 12 2009, 08:30 AM

Da, am vazut ca au inceput ca aerul are 70% azot, eu stiam de 78, deci domnii aia ingineri ar putea sa-si umfle pneurile cu metan si in loc de ulei de motor sa puna apa distilata.

Scris de: Boogie Oct 12 2009, 10:53 AM

Parerea mea esta ca aici pe forumul asta sunt cam multi copii de "bani gata" si mult prea aroganti...din cauza "hot hatch-urilor" pe care le-au tunat pe banii parintilor, dupa ce tot de la ei le-au si primit - mai mult sau mai putin. Am sa iau o pauza permanenta de la acest forum...

Scris de: fitze Oct 12 2009, 11:26 AM

Este decizia ta, oricum in " lunga" perioada de timp cat ai stat alaturi de noi nu cred ca ti-ai format o imagine pertinenta asupra oamenilor de aici.

Numai bine.

Scris de: bogdan_wrc Oct 12 2009, 12:00 PM

ok..iti multimim ca ne-ai anuntat. su vrei sa ne rugam sa ramai?
se pot ascunde ultimele posturi? multumesc.

Scris de: RollerMAN Oct 12 2009, 02:00 PM

Drum bun, cale batuta, cu siguranta iti vom simti lisa...sau NU!

Scris de: zap Oct 12 2009, 02:45 PM

Revenind la subiect, e mai important sa verifici presiunea anvelopelor mai des (si nu la benzinarii unde au manometrele la fel de precise ca si cantarele de mana din piata) decat sa stai linistit crezand ca avand azot ai niste performante rutiere de invidiat.

Scris de: Mituc Oct 12 2009, 02:55 PM

Azotul are molecula ceva mai mare si scapa o idee mai greu din pneuri decit atunci cind ai oxigen si alte gaze in procente mai mari. Cred ca asta ar fi un al 4-lea avantaj in afara ceor enumerate de mine undeva mai sus.
Dar evident, asta nu te scuteste de o verificare periodica a presiunii, starii anvelopelor (cuie, suruburi, taieturi, samd) si a jantelor (fisuri, descentrari). In plus un procent mai ridicat de azot in pneu nu-ti va fi de mare folos daca anvelopa este deja uzata sau daca este un model mediocru (sau, mai rau, daca e un all season sau winter tire si se merge cu el vara pe calduri mari si avem si pretentii de la ele).

P.S.: Boogie, avantajele si dezavantajele umflarii cu azot au fot deja enumerate, pomenirea unui link extern catre un thread de pe alt forum care are 4-5 pagini si o droaie de timpenii scrise in el nu pot spune multe lucruri despre modul cum membrii forumului curent si-au achizitionat masinile. Decizia ta insa in acest context e echivalenta cu decizia mea de a face curat in balcon dupa ce s-a rasturnat un camion cu creveti pe autostrada in mexic. Casca ochii la ce se scrie, posteaza la obiect, ia decizii bazate pe opinii obiective si certitudini si cred ca totul va fi ok - sta in puterea fiecaruia de a face o diferenta. Iar daca pe acest forum exista copii de bani gata carora le-au luat si tunat masinile parintii... nu vad care ar fi problema, este o patura a societatii care exista (in plus statutul de "copil de bani gata" nu spune nimic despre calitatea morala a acelei persoane - asa ca din nou revin cu rugamintea de a incerca sa iei decizii si sa faci afirmatii bazate pe certitudini si lucruri obiective).

Scris de: BSH Nov 16 2009, 01:47 AM

Nda, super tare nenea cu ar-thartitu de parca el si`ar fi luat masina pe sute de litri de transpiratie vara pe camp la coasa....in fine....faza cu "molecula" de fapt nu e molecula de azot pentru ca nu este un compus este un element de sine statator cu masa atomica 14,00 iar oxigenul are parca 15.9 deci diferenta este aproape de 0...treaba intr`o anvelopa sta la un nivel muuuuuult mai macro si oricum nu tii anvelopa pana se duce pe dinauntru, deci nu are nici o treaba azotul sau oxigenul cu uzura jantei sau cauciucului...none ! este iar o gaselnita profitabila.

Scris de: Mituc Nov 16 2009, 09:41 AM

Pentru ca vine in butelii si are mai putine elemente din atmosfera este mai uscat, nu are asa multa apa precum aerul atmosferic.
Apoi fenomenul de "oxidare" apare in prezenta "oxigenului", azotul e mai putin reactiv. Daca intr-un pneu bagi mai putin oxigen... treaba asta cu prevenirea oxidarii pneului (si eventual jantelor mai ales de tabla) mai ales vara poate sa capete ceva sens (desi eu unul n-am vazut pina acum jante oxidate, doar pneuri usor atacate prin interior).

Scris de: Sphynx Jun 9 2010, 02:08 PM

e adevarat ca in slickuri/semi-slickuri nu e indicat sa ai azot ???

Scris de: BSH Jun 9 2010, 02:46 PM

De ce, nu e tot cauciuc ? Aerul nu are 78% azot ? )))

Scris de: Rico Jun 9 2010, 05:38 PM

CITAT(Boogie @ Oct 12 2009, 10:53 AM)

Scris de: Nicky Jun 9 2010, 06:55 PM

Adevarat a inviat subiectul

Nu stiu nici eu cat de cinstiti sunt cei de la vulcanizare, dar puteti incerca cu o tigara sa vedeti daca e mai mult azot sau mai cu oxigen in aerul din roata, atunci cand o dezumflati. Oxigenul intretine arderea, azotul nu.

In aceeasi dezordine de idei, uzura anvelopelor e data si de diferentele de presiune. La o presiune optima, anvelopa calca uniform, pata de contact e maxima. Cand e prea cald afara, presiunea din anvelope creste (semnificativ la aer din atmosfera si mai putin la azot), roata va "calca" pe coama si se va uza prematur; in plus, riscul de explozie este ridicat la presiuni mai mari decat cele normale. Cand e prea frig, presiunea scade, anvelopa se uzeaza pe laterale.

Scris de: Sphynx Jun 9 2010, 09:33 PM

pai cica azotul mentine temperatura mai scazuta in anvelopa,iar la slickuri nu e bine acest lucru,ca stiti ca trebuie sa fie incalzit slicku sa aiba aderenta...

Scris de: RoSonic Jun 9 2010, 10:03 PM

Cred totusi ca nu este vorba de temperatura cauciucului, ci a "gazului" din interior.
Deci nu ar avea nicio relevanta faptul ca e slick sau nu.

Scris de: Mituc Jun 10 2010, 12:42 PM

Pai care ar fi motivul? Ca daca ai asemenea pneuri te intereseaza ca presiunea in ele sa varieze cit mai putin odata cu temperatura, mai ales ca ele se incing o idee mai tare decit un pneu mai "normal".