Versiunea pentru imprimare

Scris de: Nicky Jul 5 2009, 08:35 PM

Bujia este simpla ca teorie: forteaza electricitatea sa formeze un arc electric prin aer, la fel ca un fulger. Este necesara o tensiune (voltaj) foarte mare pentru a crea o scanteie buna, de ordinul miilor de volti (tensiune furnizata de bobina de inductie).

Este necesara o cale izolata pentru ca aceasta tensiune sa ajunga la electrod, unde poate intra în blocul motor, prin care ajunge la împamântare. Bujia trebuie de asemenea sa reziste la temperaturile înalte si presiunea din cilindru, si trebuie proiectata pentru ca aditivii din combustibil sa nu formeze depuneri.

http://www.postimage.org/image.php?v=gxvBhWr x http://www.postimage.org/

Bujiile folosesc o insertie din ceramica pentru a izola tensiunea la electrod, asigurând astfel ca scânteia se produce la vârful electrodului si nu în alta parte. Aceasta insertie ajuta si la arderea depunerilor: ceramica nu este un bun conductor termic, asadar se încinge puternic în timpul functionarii, iar caldura ajuta la arderea depunerilor.

Uneori este necesara o bujie "fierbinte": aceasta are o insertie de ceramica a carei zona de contact cu partea metalica este mai mica, reducându-se astfel transferul de caldura si ridicând temperatura, deci arzând mai multe depuneri. Bujiile reci au o zona de contact mai mare, si functioneaza la o temperatura mai scazuta. Producatorul va recomanda tipul de bujie necesar.

NOTA: Bujiile incandescente pentru motoare diesel folosesc numai la pornire, nu au rol activ in functionarea motorului, din acest motiv, aceste bujii nu sunt detaliate in acest topic. [/quote]

Scris de: Nicky Jul 5 2009, 08:37 PM

Specificatii si beneficii ale Bujiilor cu electrod din Iridiu

Intrat in folosinta relativ recent, date fiind conditiile speciale de fabricatie - Iridiul - un metal pretios incredibil de rezistent, este noul material folosit pentru electrozii bujiilor. Tehnologia laser este folosita pentru a suda varful de iridiu al bujiilor produse de NGK si Denso. Bujiile nu trebuie neaparat privite drept dispozitive care cresc potentialul motoarelor (cresteri de putere/cuplu), dar o scanteie mai eficienta va insemna o ardere mai buna si implicit aduce beneficii in termeni de performanta si consum de combustibil. O scanteie saraca - fie de la o bujie veche, fie de la o bujie slaba - va reduce eficienta motorului. Bujiile cu Iridiu produc scantei eficiente.

Proprietati de remarcat ale Iridiului sunt punctul de topire - aprox. 2.450 C, considerabil superioare Platinei, iar rezistenta sa de 6 ori superioara Platinei. Tabelul de mai jos face o comparatie intre proprietatile Iridiului si cele ale celorlalte metale semi-pretioase / pretioase folosite in general in productia de bujii.

http://www.postimage.org/

Beneficiile imbunatatirii combustiei/arderii includ economia de combustibil, cresteri de putere/acceleratie si in special raspunsul la actionarea acceleratie (throttle response).

Sursa: Spark-plugs.co.uk

Iridiul(Ir), element chimic cu caracter metalic, din grupa a VIII-a, număr atomic 77, masă atomică 192,2; configuraţia învelişului electronic exterior 5d76s2, valenţa, II, III, IV, VI. În natură se găseşte împreună cu alte Metale Platinice. Metal alb-argintiu, d 22,65; punct de topire 2454 °C, punct de fierbere 4130 °C, duritate 6,25. Este puţin activ din punct de vedere chimic. Nu este atacat de nici un acid (nici chiar de apă regală). Aliajele iridiu-platină sunt folosite la confecţionarea termoelementelor, la fabricarea creuzetelor, iar cele din iridiu-osmiu la fabricarea vârfurilor de peniţe pentru tocul rezervor.

Sursa: Wikipedia


Posibile Probleme ce pot aparea la nivelul Bujiilor

http://www.postimage.org/image.php?v=gxvHAx9

Scris de: Nicky Jul 5 2009, 08:39 PM

Tipuri de combustie / ardere anormala


Pre-aprindere (Pre-ignition)

* Definita drept: aprinderea prematura a amestecului aer / benzina (aprinderea se petrece inainte de momentul ideal)
* Cauzata de puncte fierbinti din camera de ardere: pot fi cauzate (sau amplificate) de timpi de ardere prematuri, bujii prea calde, cifra octanica scazuta a benzinei folosite, amestec sarac aer / benzina, rata de compresie mare sau racire insuficienta a motorului
* Schimbare catre o cifra octanica ridicata, o bujie rece, amestec bogat aer / benzina, sau rata de compresie mica
* Se pot verifca timpii de aprindere (eventual se poate recurge la intarzierea lor - aprinderea sa aiba loc mai aproape de punctul mort al motorului), cat si sistemul de racire a motorului
* Pre-aprinderea duce de obicei detonare; pre-aprinderea si detonarea sunt doua evenimente distincte.

Detonare (Detonation)

* este cel mai mare dusman al bujiei! (pe langa ancrasare)
* Se pot sparge izolatorii sau se poate desprinde electrodul
* Pre-aprinderea, de cele mai multe ori, conduce la detonare
* Varful bujiei poate ajunge la temperaturi peste 1.650°C in timpul procesului de ardere (in cazul unui motor de curse)
* Cel mai frecvent este cauzata de puncte fierbinti din camera de ardere.
Punctele fierbinti vor permite amestecului de aer / benzina sa se pre-aprinda. Pistonul este fortat de biela sa urce, in timp ce explozia prematura il va forta in sens opus (in jos). In cazul in care pistonul nu isi poate continua cursa ascendenta (datorita exploziei premature) si nu poate nici sa se retraga (din pricina bielei si a arborelui cotit), acesta va lua-o razna intre cele doua tendinte impuse de mecanism si exploziile decalate. Unda de soc da nastere unui sunet / pocnet. Aceasta este detonarea.
* Cea mai mari daune pe care le provoaca un motor care detoneaza sunt datorate temperaturii excesive
* Bujia este distrusa atat de temperaturile exagerate, cat si de unda de soc care le insoteste

Rateuri (Misfires)

* Se poate spune despre o bujie ca a provocat un rateu atunci cand nu a fost transmisa suficienta tensiune (electrica) pentru a aprinde intreg combustibilul prezent in camera de ardere, la momentul oportun de aprindere (acest moment este cu cateva grade inainte ca motorul sa ajunga la punctul mort)
* O bujie poate furniza o scanteie slaba (sau poate nicio scanteie – „merge in 3”) din diverse motive: defect bobina inductie, rata prea mare de compresie cu timp incorect de aprindere, bujii ancrasate ude sau uscate, timpi decalati pentru aprindere etc.
* Mici rateuri pot provoca pierderi de performanta din motive evidente (combustibilul, daca nu este aprins, energia nu poate fi creata)
* Rateurile severe pot duce la consumuri mari de benzina, operabilitate redusa a masinii si chiar la deteriorarea motorului

Ancrasare (Fouling)

* Se produce atunci cand temperatura varfului bujiei nu este suficient de mare pentru a arde carbonul, combustibilul, uleiul sau alte depozite de la acel nivel (varful bujiei)
* Va provoca fenomenul prin care scanteia va lua nastere in alt loc decat la varf (scurgeri de tensiune intre electrod si carcasa metalica a bujiei) iar combustibilul nu se va aprinde, rezultand astfel un rateu
* Bujiile ancrasate ude trebuiesc schimbate, ele neproducand scanteie
* Bujiile ancrasate uscate pot fi uneori curatate prin aducerea motorului la punctul de temperatura optima de functionare
* Inainte de a inlocui bujiile ancrasate, asigurati-va ca ati indepartat sursa / cauza ancrasarii

SURSA: NGK

Scris de: Nicky Jul 5 2009, 08:41 PM

Se pare ca exista si grafice de putere/cuplu, facute pe aceeasi masina, cu tipuri bujii diferite si se inregistreaza relativ mici diferente.
http://www.postimage.org/image.php?v=aV1m6cvr
Fiecare masina reactioneaza in felul ei unic la schimbarea bujiilor, retineti, graficul de mai sus e pur informativ.

Bujii calde vs. Bujii Reci - tabel comparativ
http://www.postimage.org/

Sursa: SparkPlugs.Com (un site interesant si foarte explicit)

Scris de: Nicky Jul 5 2009, 08:43 PM

Alegere: Bujii Calde vs. Bujii Reci

Termenul de bujie rece / calda se referă la viteza cu care se poate transfera caldura de la varful bujiei catre camera de ardere a motorului. S-a constatat ca temperatura optima in camera de combustie pentru motoarele pe benzină este între 500°C si 850°C.

In cazul în care o bujie se regaseste în acest interval, ea este suficient de rece pentru a evita pre-aprindere şi supraincalzirea (care pot provoca daune motorului) si in acelasi timp suficient de calda pentru a arde toate depozitele ce ar putea duce la ancrasare.

In cazul în care o bujie este calificata drept "bujie rece", ea este una care transferă foarte rapid caldura de la varful ei la camera de ardere a motorului si intretine de o ardere de tip rece. O "bujie calda" are o rata mult mai lenta/mica de transfer termic, aceasta intretinand de o ardere de tip cald.

Un motor stock (OEM) va rula în intervalul optim de operare direct de la producator, dar daca ii veti aduce modificari (turbo, supercharger, cresteri de compresie, modificari avans (timpi), utilizarea alternativa a combustibililor de curse sau utilizarea NOS, acestea pot modifica temperatura la varful bujiei, de aceea va deveni necesara adoptarea unei bujii mai reci. O regula de baza este modificarea cu o gama de temperatura pentru fiecare modificare cu o clasa de caldura inspre rece pentru fiecare 75-100CP de crestere. Pentru aceeasi marca de bujie, diferenta de la o gama de caldura la alta este abilitatea de a elimina intre 70°C si 100°C din camera de ardere.

Gamele de temperatura de lucru ale bujiilor sunt diferite in functie de producator (vedeti tabelul comparativ de mai sus) - pentru producatorii Bosch, Champion etc. - cu cat e mai mare clasa de temperatura, cu atat bujia este mai calda.
Pentru producatorii japonezi (NGK, Denso) cu cat este mai mare clasa de temperatura, cu atat bujia este mai rece.

Recomandat sa nu faceti upgrade (turbo, chip etc.) simultan cu schimbarea bujiilor, pentru concluzii mai exacte.

Cand va hotarati catre tipul de bujie, este indicat sa indreptati alegerea inspre gama rece, decat spre cea calda (fara exagerari, una doua clase de caldura, in functie si de modificari).

Cel mai rau lucru care se poate intampla de la o bujie prea rece este ancrasarea, in timp ce o bujie prea calda poate provoca daune serioase pentru motor.

Sursa: SparkPlugs.Com

Scris de: Nicky Jul 5 2009, 08:48 PM

http://www.postimage.org/ x http://www.postimage.org/
Revin cu notiunea de clase de temperatura pentru bujii (calde vs. reci), de data aceasta pentru bujiile Brisk produse in USA. Interesanta schema de disipare a temperaturii din camera de combustie, disipare care se face, in principal, prin intermediul bujiei (cel mai insemnat transfer de energie termica se face prin partea metalica a bujiei, mai exact in zona filetului bujiei). Din nou diferenta intre bujii calde si reci, se observa marimea izolatorului in cazul bujiilor calde, a celor medii si a celor reci.
Cu cat numarul de pe bujie e mai mic, cu atat bujia este mai rece (la fel ca la Bosch, Champion etc.) si exact invers decat la NGK sau Denso (unde un numar mai mic, inseamna o bujie mai calda).
Se pare ca m-am speriat degeaba de preturi, bujiile Brisk sunt in aceeasi categorie de pret cu Bosch, NGK, Denso, Champion etc.

Alegere Bujii Brisk:
Pentru bujii cu durata de viata ridicata - Iridium / Platin (pana la 100.000 km)
Iar la polul opus, cu durata de viata redusa, bujii tip high performance / racing - Silver (Argint*) (pana la 20.000 km)

* Argintul este cel mai bun conductor electric si termic dintre metale. (ii urmeaza Cupru, Aur, Iridium, Platina, Nichel)

Teaser: http://www.briskracing.com/content/advantages.php
Mergeti pe "See how it works" sa vedeti foc de tabara
Printre cele mai bune bujii pentru Racing This dha sheet

Scris de: bambu Jul 6 2009, 12:32 AM

Foarte explicit Nicky, multam. Nu inteleg totusi tabelul comparativ rece-cald. Ce sunt cifrele alea?
Eu merg pe NGK, le-am folosit si pana acum si sunt multumit, iar in cifrele alea mi se par cele mai cele.

Scris de: Nicky Jul 6 2009, 12:56 AM

Anytime, bambu.
Cifrele alea se regasesc pe bujii pentru a diferentia clasa de temperatura si fiecare producator are un sistem separat de diferentiere / numerotare.
Japonezii (e.g NGK sau Denso) folosesc cifre/numere mari pentru bujiile reci (descresc catre cald), in timp ce la altii (USA), cu cat numerele sunt mai mari, cu atat bujia e mai calda. Tabelul arata corespondentul de temperatura pentru diversi producatori (daca stii ca tu ai NGK 6, inseamna ca poti sa alegi Denso 20, sau Champion 9/10 sau Bosch 6/7).

Eu am luat Denso, sunt un pic mai scumpe decat NGK, dar diferenta e relativ mica (10 Eur diferenta pentru un set). Am platit 59 Eur cu tot cu transport (www.spark-plugs.co.uk - plata se face online, cu cardul. e safe, pe mine nu m-au muscat...inca )

Pentru motorul meu, era recomandata in Catalogul Denso clasa de temperatura 20. Am ales 22 (clasa imediat urmatoare "mai rece") pentru ca incerc sa ma feresc de misfires dupa ce ajung la Nadir. Cum spuneam si mai sus, cu cat cresti nivelul de performance tuning, cu atat trebuie sa modifici si clasa de temperatura a bujiei(mai reci, obligatoriu).

Bujiile mele cele noi
http://www.postimage.org/image.php?v=aV1tEot0

Pentru "VK22" ai mai jos explicatiile
http://www.postimage.org/

P.S. Intr-adevar, NGK este pare sa furnizeze putere constanta pe toata plaja de temperatura a motorului, de la pornire si pana la temperatura de functionare (si poate putin peste normal temp.).
Mi s-a pus pata pe Brisk acum, tre' sa iau un set sa le testez. Daca nu sunt cine stie ce, duc electrozii de argint la amanet si amortizez din investitie

Scris de: Darianst Jul 6 2009, 10:13 AM

Felicitari pentru expunere. Sfaturile sunt de mare folos.

Scris de: Nicky Jul 6 2009, 10:31 AM

Ola, Darian! Tu ai gasit pana la urma ce cautai? Am vazut o postare de pe 01 Iulie, cum ca nu gaseai bujii pentru ST. Daca vrei, ma uit si eu. Ceea ce am observat la cataloagele pentru bujii e ca nu includ motoare noi si foarte noi, sunt cam lenesi la update-uri (NGK, Denso...toti). Dar daca ai stii ceva informatii legate de hexagon, grosime si lungime filet, cred ca le nimerim noi. Sau, si mai bine, scrie-le direct celor de la Denso sau celor care vand Denso. Poti sa alegi cu o clasa de temperatura mai rece fara probleme (una, nu 5 ). Succes!

Scris de: Darianst Jul 6 2009, 11:02 AM

Am gasit buji pe pumaspeed.co.uk. Sunt iridiu si sunt pentru ST. O sa vb si cu zap sa comandam amandoi. Acum nu stiu ce clasa de buji sunt si cat de reci dar mai bune ca cele stock precis sunt. Acum trebuia sa le schimb pe astea de 5000 km si deja fac urat, nu mai trage cum tragea si mi se pare ca arderea nu este completa.

Scris de: bogdan_wrc Jul 6 2009, 11:11 AM

ngk, stock..schimbate la 20 000km, dar ma gandesc sa pun 1 grad mai reci.
f tare topicul, man !

Scris de: Nicky Jul 6 2009, 11:12 AM

Mai bune sunt sigur, producatorii nu pun piesele cele mai scumpe. Ma uitam la pret si par cam scumpe, sper sa il fi nimerit (£74.75). TVA e inclus, transportul nu. Smecherii nu zic ce model de bujie e, nu dau codurile alea de pe bujie (sau nu le-am gasit eu poate).
Daca gasim codurile, ne uitam si pe alte site-uri, eventual dtot din UK sau de mai aproape: D sau HU (sa fie mai o idee mai ieftine ca shipping). Cred ca nu esti "pushy" daca le dai un mail sa ii intrebi exact ce cod au bujiile, ca sa stii si ce clasa de temperatura au

Scris de: Nicky Jul 6 2009, 11:15 AM

QUOTE (bogdan_wrc @ Jul 6 2009, 11:11 AM)

Scris de: Nicky Jul 6 2009, 10:39 PM

O postare recenta a unui prieten special de-al meu cu Seat Leon 1.8 Turbo, Sfigmo (Vlad) pentru cei care il cunoasteti.

"Am fost si eu azi (06. Jul.2009) si am facut in Cluj la SPDZoom un dyno-run cu bujiile stock NGK Platinum, unul cu Brisk DOR14LGS...graficul spune tot...albastru = BRISK, negru = NGK..."
http://www.postimage.org/image.php?v=aVlA40r

Scris de: bogdan_wrc Jul 7 2009, 09:08 AM

s-a notat...le-a luat de unde? le aduce ori magazin de piese?

Scris de: Nicky Jul 7 2009, 09:20 AM

il intreb si va zic. banuiesc ca a fost o comanda din Germania. eu am tinut legatura cu americanii si mi-au confirmat ca 14 este clasa potrivita pentru VAG TFSI. In catalogul lor dau 15, dar 14 este cu o clasa mai rece si se pare ca sunt acceptate bine de motoare.

Scris de: Sabin Jul 7 2009, 06:14 PM

Neaparat trebuie sa fac comanda de bujii reci.

Scris de: Nicky Jul 7 2009, 06:16 PM

fac urat cele de acum la high RPM? sau de ce zici asta?
poate, daca ne strangem mai multi, facem group buy si ne-or da un discount. eu sunt pentru brisk silver racing (visez si noaptea)

Scris de: Sabin Jul 7 2009, 06:26 PM

Ma dispera relantiul , are intreruperi. Trebuie neaparat. La turatii mari nu e problema.

Scris de: bogdan_wrc Jul 7 2009, 06:51 PM

hop si eu grup buy !

Scris de: Nicky Jul 7 2009, 06:56 PM

Daca are cineva o cheie de bujii, il rog sa o ia Duminica la meeting. Incerc si eu sa ajung. Dam o bujie jos de la tine, Sabin, si daca seamana bine cu modelul meu la dimensiuni (90-60-90), le montam pe cele cu Iridiu ale mele (mai reci) sa dai o tura si sa vezi daca sunt diferente. Ma tot gandesc sa nu fie si altceva (ex. benzina, aer etc.) Poate ii dai un aditiv soon sa faca o curatire mai eficienta a injectiei.

Scris de: Sabin Jul 7 2009, 07:08 PM

Am afr cam 12.5 , bogat in benzina. Dar problema a aparut inainte de soft. Oricum merci mult de ajutor. Abia astept

Scris de: Bebe Jul 7 2009, 08:06 PM

Nicky, tie iti trebuie astea : NGK Iridium, cod: BKR 7EIX. Si si mie imi trebuie. Asa ca...cum te-am ajutat, faci cinste

Scris de: Nicky Jul 7 2009, 09:19 PM

QUOTE (Bebe @ Jul 7 2009, 07:06 PM)

Nicky, tie iti trebuie astea : NGK Iridium, cod: BKR 7EIX. Si si mie imi trebuie. Asa ca...cum te-am ajutat, faci cinste

Scris de: julyan86 Jul 7 2009, 09:42 PM

Sa ma treci si pe mine pe lista cu group buy , ca si a mea a inceput sa faca figuri parca nu mai trage asa bine !!! SI de abia am facut schimbul , ca altfel ziceam ca e altceva , am schimbat si benzina si tot un pic in nas imi da cand apas la fund pedala !!! Vezi poate gasesti ceva si pt mine !!! Fac cinste !!!

Scris de: Nicky Jul 7 2009, 10:58 PM

Discutam la intalnire, sa stim ce comandam. Ca nu cred ca o sa vrea toata lumea acelasi fel de bujii. Unii sunt fani NGK, unii Denso, unii Sinterom si eu Brisk O sa gasim oricum best-deal, ca altfel nu cumparam...credit crunch Le rezolvam, oricum!

Scris de: bogdan_wrc Jul 7 2009, 11:39 PM

cred ca toti vrem ce e mai bun
zi de unde ne alegem...

Scris de: Nicky Jul 8 2009, 12:10 AM

http://www.spark-plugs.co.uk pentru NGK si Denso!
de asta sunt sigur, de la ei le-am luat eu. nu am dat de amicul meu sa il intreb ce si cum e cu Brisk alea, dar poate am maine timp la munca sa gasesc ceva. Am gasit in .hu, dar nem tudom. szeretlek.

Scris de: Dr.Silviu Jul 8 2009, 11:21 AM

Am si eu o intrebare... La denso ai modificat cumva distanta? sau ai lasat asa cum au venit?

Scris de: Nicky Jul 8 2009, 11:41 AM

Veste buna, s-ar parea ca bujiile pentru o parte din hothatch-urile noastre sunt cam aceleasi VAG (Audi, VW, Seat, Skoda), Renault Megane RS, Honda Type R. Inca nu sunt sigur 100%, dar asa par sa stea lucrurile.

http://www.postimage.org/image.php?v=aVtE9LJ x http://www.postimage.org/image.php?v=PqV5IYS x http://www.postimage.org/image.php?v=PqV6AR0

Brisk TABOR - Cehia (ei sunt regii in Europa pt. Brisk)

Vozicka 2068
390 02 Tabor
Czech Republic
Phone: 00420/381492111
Fax: 00420/381492276

E-mail: brisk@brisk.cz
URL www.brisk.cz

Partenerii lor

www.brisk-shop.de
www.brisk.se
www.briskusa.com
www.briskplugs.com
www.brisk-ar.com.ar
www.briskracing.com/

Daca ne strangem cativa in saptamanile urmatoare, o sa ii sun sa vad ce reduceri putem primi. Sau puteti lua voi legatura direct (e-mail sau telefon) Macar sa ne facem o idee in ceea ce priveste preturile actuale ale Brisk Silver Racing.

Pentru VAG owners, am vorbit cu producatorul din USA, pentru tuning / performance tuning, clasa de temperatura 14 este cea recomandata de ei. Asadar, 14 (mai rece) si nu 15 (mai cald) cum zice site-ul cehilor.

Daca am omis pe cineva, ziceti-mi si vedem si masinile respective.
Sabin, sa aduci cheia de bujii Duminica, se pare ca avem bujii identice (Leon / Megane)

Scris de: Darianst Jul 18 2009, 01:23 PM

Dupa indelungi cautari am reusit si eu sa fac comanda pentru un set de 5 bujii NGK iridium pentru portocala. Cost total undeva pe la 200+ lei. Astept sa vina in urmatoarele 2 saptamani si revin cu impresii dupa ce le schimb. Momentan masina merge foarte prost si am depuneri pe evacuare. Bujiile stock trebuiau schimbate de vreo 6000km.

Scris de: Dr.Silviu Jul 18 2009, 05:04 PM

Am vazut bujii Brisk silver la Carrefour ) Erau pentru Logan (asa scria pe eticheta). Poate e nu mai trebuiesc comandate din Cehia

Scris de: ssst Jul 18 2009, 06:18 PM

CITAT(Darianst @ Jul 18 2009, 01:23 PM)

Scris de: Sabin Jul 18 2009, 06:20 PM

Acelea le am eu acum in masina. Am vrut sa le pun , dar am inteles ca sunt calde. Imi trebuie parca IKH 24

Scris de: ssst Jul 18 2009, 06:29 PM

Le ai pe masina,sau ai vrut sa le pui?

Scris de: Darianst Jul 18 2009, 06:48 PM

Eu nu am comandat Denso ci NGK. Sunt mai reci asta e tot ce stiu. Le vad cand sosesc.

Scris de: Sabin Jul 18 2009, 06:50 PM

Am vrut sa le incerc , mi le-a imprumutat Nicky Cupra Portocalie. Dar mi s-a spus ca sunt prea calde pt masina mea.
SI nici nu se potrivesc la megane rs/r26.

Scris de: Nicky Aug 13 2009, 11:11 AM

http://www.briskracing.com/product.php?productid=69&cat=0&page=1&featured

E cineva interesat de Brisk Silver Racing? Eu as vrea sa iau un set (4 pcs.), e aprox. 40 Euro, dar transportul e cam inca de doua ori pe atat. Puteti sa simulati o comanda direct pe site-ul de mai sus.

Mi-au spus ca pot trimite si cu USPS si nu cu UPS, diferenta ar fi ca USPS shipping dureaza intre 5 si 10 zile si UPS cam 2 zile.

Bujiile Brisk Silver Racing se gasesc exclusiv la producator (USA), iar pentru alte produse Brisk, puteti lua legatura si cu Brisk Europe, in Cehia (www.brisk.biz) - scrieti-le pe mail, altfel nu prea raspund.

Pentru Revo Stage2+ pe motor Cupra 2.0TFSI (aprox. 365+ BHP), Brisk USA mi-a recomandat fie clasa 10, fie clasa 12 de temepratura (heat range), in timp ce pentru Cupra Stock ar fi heat range 15 (bujii mai calde).

Daca mai sunt persoane intreresate de achizitionarea unor bujii racing, sa ma anuntati, please. Comanda mea o sa plece la inceputul lui Septembrie, just to let you know. Succesuri

Scris de: Sufletzel Aug 14 2009, 01:48 PM

Ce parere aveti de bujii Iridium in locul celor stock,dar pe un motor mic(1.6 ti-vct) cu minime modificari.Nu ma intereseaza decat daca sunt o varianta mai buna avand in vedere ca vine revizia si trebuie sa schimb si bujiile

Scris de: Nicky Aug 14 2009, 03:01 PM

E o solutie inteleapta, pentru ca bujiile cu Iridiu trebuie schimbate mai rar. Denso si NGK dau drept interval de schimbare 80.000 - 100.000 km, in timp ce bujiile normale (OEM) sunt recomandate a se schimba la 20.000-30.000 km. Vezi si cam care e diferenta de pret intre OEM si NGK/Denso Iridium si ia mai apoi o decizie cu care sa fii impacat. Succes!

Scris de: Sufletzel Aug 14 2009, 06:36 PM

Cine ma poate ajuta cu corespondentul iridium pentru Focus 2008 1.6 Ti-vct.Dau o bere ca nu am gasit pe net

Scris de: Darianst Aug 14 2009, 08:35 PM

Eu de o luna jumatate astept de la Racing Nick bujiile de la NGK pentru ST si deocamdata nimic. Astept sfaturi. Nicky ai idee cei de la brisk fac pentru ST iridium sau racing silver?

Scris de: Nicky Aug 14 2009, 09:21 PM

Incearca si Denso, Darian, sunt o idee mai scumpe decat NGK Iridium, dar insesizabila diferenta. Par sa fie cel putin la fel de bune ca NGK Iridium.
http://www.briskusa.com/ - nu stiu ce sa iti zic despre coduri, ca nu gasesc motorul tau in catalog. Daca vrei, ii pot intreba Luni, sa vad cu ce propuneri vin. Sau ia legatura cu cei din Cehia, ca americanii sunt varza la masini nemtesti, ei stiu doar de Ford USA.

FOCUS 2.0 i 16V RS (Turbo) 158 HMDA Duratec-RS (Turbo) 09/'02-> ITV20 (Denso Iridium Power)

Asta am gasit la cautare pe site-ul Denso. Ai cumva un cod de la NGK? Poate gasim compatibil in felul asta. Daca te pricepi la schimbat bujii si ai si sculele necesare, vorbeste cu Sabin sa iti dea Denso Iridium ale mele sa le incerci. Nu par sa fie diferente la filet sau hexagon, ci numai la lungimea filetului, care la ST e mai mare (thread depth 25 mm pt ST fata de 2.0 TFSI VAG 19 mm).

Scris de: Mituc Aug 14 2009, 10:35 PM

Eu deja mi-am umplut un shopping cart cu un set de bujii denso iridium 1 step colder decit cele pe care le am eu pe masina. Aveam de optat intre hks, nkg si astea.

Scris de: Darianst Aug 15 2009, 10:08 AM

Nu am nici un cod dar stiu pe cineva care a incercat cu bujii de VAG si nu mergea. Trebuie sa fie aceeasi lungime. Din pacate sunt cam rare pentru ST. Pls daca te poti interesa ar fi ok. Da o berica rece

Scris de: Mituc Aug 19 2009, 08:44 PM

Imi pare rau dar eu le iau de pe un site specializat in tuning de mazda3/6 mps/cx7, wrx sti, srt4 si evo 8-10 Focus ST nu au (streetunit.com).

Scris de: Nicky Aug 21 2009, 10:47 AM

Le-am scris luni (17Aug'09) celor de la Brisk pentru bujii de ST. Au zis ca se intereseaza si ne dau un raspuns. Ieri le-am scris din nou, pentru ca nu am primit raspuns si au zis ca inca nu au primit nici ei raspunsul de la producator. Te tin la curent (de bobina de inductie) Sper sa gaseasca ceva...!

Scris de: Nicky Aug 22 2009, 12:52 PM

(e-mail primit de la Brisk Europe, Re: Bujii Ford Focus ST)

"Hi,

your friend could try ER14YS, but he must be carefull and make the controll how it is look like
with the spark plug.

He must try to use it in all gershit mode it mean in higher rotation speed and in small too.
He will know when and how these spark plugs are good or no. It is going about testing, may
be that everything will be O.K. may be that no becuase if you do it something with serial engine
to increase horses - it is going about testing .-))))

That is all.

Tomas."

Darian,

Nu se intelege mare lucru din mail-ul asta, ei nu garanteaza ca merge sau nu merge, ci te indeamna pe tine sa faci proba. Nu am inteles daca, in cazul in care nu merg bujiile, ei sunt gata sa iti dea banii inapoi.

http://www.briskracing.com/product.php?productid=55&cat=0&page=1

Scris de: Nicky Aug 29 2009, 12:01 PM

O mica atentionare pentru vanatorii de sloganuri si denumiri exotice. Darian, parca si tu m-ai intrebat de HKS pentru Focus.

HKS S-Series Super Fire Racing Spark Plugs

HKS S-Series Super Fire Racing spark plugs are high performance Iridium plugs designed to handle advanced levels of tuning and still offer easy start-up and smooth idling.
S-Series Super Fire Spark Plugs Feature:
- 0.4mm diameter Iridium plug electrode core
- U-shaped grooved electrode

Luati aminte, HKS = re-badged DENSO. In plus, HKS sunt mai scumpe decat Denso. Asa ca fiti cu bagare de seama. Desi suna bine numele (Super Fire Racing...wooow), nu e nicio diferenta intre HKS si Denso la capitolul bujii.

http://www.postimage.org/image.php?v=gx1_fC5i

In locul HKS, alegeti Denso (produs mai ieftin) sau NGK (produs si mai ieftin decat Denso si poate la fel de bun).

Inca o data

pentru Racing - va recomand bujii cu electrod din argint;
pentru Strada - va recomand bujii cu electrod din iridiu.

Scris de: Darianst Aug 30 2009, 11:26 AM

Am gasit pe focusstoc ca toata lumea recomanda nology silver. Plus pe forum este retailerul pentru nology. I-am dat un pm si astept un raspuns.

Scris de: Nicky Aug 30 2009, 12:05 PM

Darian, am atasat o prezentare a bujiilor Nology. Brisk si Nology sunt lideri la bujii, ei fiind printre putinii care lucreaza cu argint.

Vezi ce inseamna E si R, ca sa iti dai seama de ce urmeaza sa cumperi. Diferenta de filet e de doar 1.5 mm si sigur nu loveste in piston, dar ai grija ca unele sunt resistor iar celelalte non-resistor. Succes!

 nologysilverchart.pdf ( 1.01MB ) : 2

Scris de: Darianst Aug 30 2009, 09:20 PM

Mda dupa indelungi cercetari se pare ca eu am inteles gresit pe focusstoc. Acolo le laudau in primele posturi dupa 2000 mile au inceput sa dea rateuri si sa aiba probleme. Se pare ca singurele bujii pentru ST bune sunt cele originale sau cele de RS2009. In rest toate sunt varza. Din cate am inteles cele originale ar fi un aliaj de argint cu platina.


Se pare ca o sa raman stock.

Scris de: Nicky Aug 30 2009, 09:51 PM

Eu ti-am zis ca nu tin prea mult, dar cand am zic "prea mult" ma gandesc la 8000-12000 km, nu la 2000 mile.
Am auzit ca multi schimba bujiile silver doar cand ajung la circuit. Platina e mult mai resistenta decat argintul. La fel si iridium.
Bafta, sarbatoritule!

Scris de: naka666 Sep 2 2009, 10:12 AM

eu am ngk bkr6eix

Scris de: felixb Sep 14 2009, 07:51 AM

de unde pot cumpara bujii NGK?

Scris de: Nicky Sep 23 2009, 02:05 PM

Felix, sunt multi dealeri NGK in Romania. Vezi si pe aici pe forum sau pe Google. Sau mergi pe sparkplugs.co.uk

Bogdanelu, pentru Audi S3 2001 1.8T am gasit ca e acceasi bujie ca pentru TFSI 2.0

Asemanatoare celor stoc sunt:

Denso: VK20Y (o clasa mai rece decat stock ar fi IK22-Iridium Power sau VK22-Iridium Tough) (8-10lire/buc)

NGK: PFR6Q platinium sau BKR6EIX iridium (o clasa mai rece decat stock ar fi PFR7Q platinium sau BKR7EIX Iridium) (6-7 lire/buc)

Scris de: bogdan_wrc Sep 23 2009, 02:17 PM

merci mult.

Scris de: Rius Sep 23 2010, 10:38 AM

Foarte util topicul. Dar am o nelamurire. Pe masina mea am gasit modelul NGK PFR6E-10. Care este cifra care se refera la tipul ei?
6? sau 10?, ca as vrea sa cobor si eu o clasa doua mai reci.

Scris de: Mituc Sep 25 2010, 12:41 PM

S-ar putea sa nu aiba nici un sens ca cobori o clasa (ca sa nu mai spun de 2) mai jos daca nu faci modificari majore (e.g. turbina, sau axe cu came respectiv pistoane si biele care sa permita motorului sa se tureze semnificativ mai mult si sa tina si suficient cuplu sus incit sa produca semnificativ mai multa putere).

Ba mai mult, daca pui bujii prea reci s-ar putea sa elimine prea repede caldura din camera de ardere si sa nu mai aprinda ca lumea mai ales la rece (iar ECU o sa inceapa sa faca ajustari de avans aiurea - daca stie si poata sa faca ajustari practic inverse knocking retard-ului).

Scris de: Rius Sep 27 2010, 08:54 AM

Pai turbo nu am , nici un fel de compresor, dar am marit compresia, si tot nu stiu care este cifra care se refera la tipul bujiei 10 sau 6

Scris de: Mituc Sep 27 2010, 02:29 PM

Cred ca 6. Si spun asta uitindu-ma la niste bujii NGK care s-ar potrivi la mine: ILTR6A-8G (Heat Range: 6) si LTR7IX-11 (Heat Range: 7)

Scris de: Rius Sep 27 2010, 02:56 PM

Merci mult

Scris de: adyp2003 Oct 4 2010, 02:00 PM

Am vazut ca unii aplica un strat de anti-seize pe filetul bujiei inainte de instalare. Voi ce parere aveti: e recomandat sau nu? Partea buna ar fi ca nu se intepeneste bujia pe acolo, dar nu cumva acel strat va impiedica eliminarea caldurii din camera de ardere, transferul termic fiind afectat in mod negativ?

Scris de: Nicky Oct 4 2010, 06:59 PM

Nu are niciun efect asupra transferului de caldura bujie-chiulasa, insa, de multe ori, la temperaturi ridicate isi poate schimba drastic proprietatile si poate deveni dintr-o unsoare un lipici.
Cea mai buna solutie cred ca ramane tot cheia dinamometrica si strangerea eleganta a bujiilor.

P.S Nu mai zic de vulcanizari unde se urca vreo 2-3 idioti pe parghia tubularei, numai sa fie stranse bine bine suruburile / piulitele, zic ei, ca apoi sa rupem cheile sau filetele in incercarea de a schimba rezerva

Scris de: Profesoru Oct 9 2010, 02:13 PM

De ce oare sa dau peste 200 de lei pe un set de bujii de iridiu sau orice altceva cand alea cu electrod de cupru sunt mai ieftine si sunt si mai bune................? )Se stie , cuprul este un foarte bun conductor ) Eu unul am optat pt NGK BKR7E( 0 clasa mai reci decat cele stock) pret 60 de lei , masina merge excelent

Scris de: Nicky Oct 9 2010, 09:17 PM

Cuprul este cel mai bun conductor. Singurele diferente intre Cu si Ir sunt date de durata de folosire, Iridiul rezista la de doua ori mai multi kilometri fata de Cupru. Am vazut ca la masinile racing nu se prea foloseste Iridiu, ci mai mult Cupru si Argint. Nu am inteles exact cu cate clase sunt mai reci decat originalele bujiile cele noi, eu as recomanda 1-2 clase mai reci la ce ganduri intuiesc ca ai tu cu 1.8T-ul tau. Misto pretul. Next time, aleg si eu Cupru sau Argint. Congrats, Cristi!

Scris de: Profesoru Oct 10 2010, 11:34 PM

Daca merg 10000 km cu aceste bujii , si nu-mi fac probleme este ok pretul l
raportat la calitate , si stiu sigur ca masina merge bine si am si un reper referitor la schimb adica odata cu uleiul , filtrele , etc.....

Scris de: adyp2003 Oct 12 2010, 03:23 PM

Vad ca se vand diverse variante de bujii cu iridiu pentru 2.0TFSI, cu distanta de 0.32" sau de 0.44".
V-as ruga sa imi spuneti care sunt cele bune pentru motorul asta (eu auzisem ca primele, 0.32"=0.81mm) si mai ales daca le pot corecta eu distanta cu niste lere in cazul in care nu e presetata bine. Intreb acest lucru pentru ca am vazut denso ik20 si de 0.32", dar si de 0.44"...

Avand in vedere ca intentionez sa raman stock momentan, am inteles ca ar fi recomandat sa raman la clasa 6 pentru NGK (bkr6eix) sau la 20 pentru Denso (ik20).

V-as ruga sa imi dati si mie un raspuns azi ca sa pot finaliza comanda. Merci!

Scris de: Profesoru Oct 12 2010, 04:42 PM

Cred ca undeva e o eroare.
, dat fiind faptul ca un inch are 25,4 mm rezuta din calculul tau cu 0,032, aprox 0,08mm ce este imposibil, eu stiam de 0,8mm

Scris de: adyp2003 Oct 12 2010, 06:21 PM

De acord, erorile le-am comis eu. Aveam in minte ceea ce trebuia, dar pe "hartie" a aparut altceva.
Pana la sfarsitul zilei, va dau voie sa radeti de mine ca nu mai stiu "tabla inmultirii".

Multumesc pentru corectare. Voi incerca sa editez post-ul precedent, daca mai e cu putinta.


V-as fi recunoscator daca imi puteti da un raspuns astazi referitor la problema mea.

Scris de: Nicky Oct 12 2010, 08:02 PM

Results and Information

Make VW
Model GOLF V
Production Year 09/04->
Engine Size 2.0
Variant FSI Turbo
Engine Type AXX
Standard Gap (mm) 0.8

If these details do not precisely match your vehicle please begin again

NGK Iridium IX Plug BKR6EIX
Denso Iridium Tough Plug VK20Y
Denso Iridium Power Plug IK20

Merg si o clasa mai reci, nu e problema, insa iarna tremura motorul un pic la pornire, la ralanti (cateva minute, pana se incalzeste un pic).

Eu iti recomand sa alegi standard, 0.8 mm. Nu am intalnit pana acum doua feluri de distante intre electrozi, stiu ca se poate modifica distanta, dar eu nu recomand, pentru ca trebuie o cheie speciala si daca se forteaza prea tare, se pot deteriora.
Succes!!!

Scris de: adyp2003 Oct 12 2010, 09:47 PM

Multumesc!

Scris de: Dr.Silviu Oct 12 2010, 11:49 PM

Aceeasi problema am avut-o si eu aici http://www.hothatches.ro/index.php?showtopic=106 Le-am pus asa cum au venit si n-a avut nimic in 15.000+ km,

Scris de: adyp2003 Oct 18 2010, 12:03 AM

Am gasit niste explicatii pertinente referitor la evitarea folosirii anti-seize la instalarea bujiilor, in ton cu ceea ce spunea si colegul nostru Nicky:

Scris de: BSH Nov 14 2010, 04:38 PM

.

Scris de: adyp2003 Nov 15 2010, 07:12 PM

Cum credeti ca ar fi mai bine: sa schimbam bujiile cu motorul rece sau cald?
Un prieten ma sfatuia sa le scot la cald, ca ar iesi mai usor.

Pareri?

Scris de: Dr.Silviu Nov 15 2010, 07:49 PM

La rece! La cald o sa iasa greu, sau deloc. Si in plus, cand pui altele noi si motorul fiind cald, atunci cand se raceste se intepenesc de tot (daca ai noroc)

Scris de: Nicky Nov 16 2010, 01:28 AM

Otelul (bujia, 11x10^-6) se dilata si se contracta mai putin decat aluminiul (chiulasa, 23x10^-6), de aceea partea metalica a bujiei o sa se contracte/dilate mai putin decat partea filetata a chiulasei.

Cu motorul cald, bujiile se pot desfileta mai usor, insa este recomandata montarea la rece a bujiilor, intrucat forta recomandata de strangere (cheia dinamometrica) este indicata pentru temperatura ambientala si nu pentru motorul cald (creste posibilitatea deteriorarii filetului din chiulasa).

Scris de: adyp2003 Nov 16 2010, 02:29 AM

Va multumesc, baieti!
hothatches = car wikipedia

Scris de: atipiq_nightmare Nov 19 2010, 04:42 PM

Pentru megane ce bujii imi recomandati?

Scris de: Chuckie Nov 19 2010, 04:48 PM

ngk , cele stock !

Scris de: atipiq_nightmare Nov 19 2010, 04:50 PM

Au un cod anume? sau cum le gasesc?

Scris de: Chuckie Nov 19 2010, 04:59 PM

in Dialogys , dupa VIN

Scris de: atipiq_nightmare Nov 19 2010, 05:24 PM

Mi`a dat cod decat pentru Bosch

Scris de: Chuckie Nov 19 2010, 05:26 PM

renault sport vine cu ngk...
o sa ma uit si eu luni

Scris de: atipiq_nightmare Nov 19 2010, 05:28 PM

Thx dude!

Scris de: bambu Nov 19 2010, 06:23 PM

Si eu vreau sa stiu, trebuie sa le schimb urgent, poate ne zici si un pret.

Scris de: atipiq_nightmare Nov 19 2010, 07:30 PM

La cat se schimba? eu am aproape 30000 si parca am o mica intrerupere .. ma gandesc ca de la asta este

Scris de: Chuckie Nov 19 2010, 07:50 PM

40 000 dupa carte

Scris de: bambu Nov 19 2010, 09:04 PM

Eu am 49000 si nu fac probleme dar vreau sa le schimb oricum.

Scris de: Chuckie Nov 24 2010, 05:42 PM

pt megane : ngk PFR76-9 SAU PFR7Z-TG
15 e + tva sunt la reprezentanta

Scris de: bambu Nov 24 2010, 06:05 PM

Mersi mult nene Chuckie,cam scumpe totusi, cred ca se poate si mai ieftin.

Scris de: atipiq_nightmare Nov 24 2010, 06:47 PM

Multam

Scris de: robi_zet Oct 2 2011, 12:25 PM

Am 50000 km si as vrea sa imi schimb bujiile, ce sa aleg? Care sunt mai bune pt motorul stock?

Scris de: dragostan Oct 2 2011, 12:39 PM

n-ai bujii cu iridium? de ce le schimbi asa devreme? la mine de exemplu se schimba la 120k km

Scris de: robi_zet Oct 2 2011, 12:50 PM

In carte scrie 60000 km, dar le shimb mai devreme.

Scris de: robi_zet Oct 4 2011, 12:18 AM

Am citit cartea masinii si se pare ca la motorul meu se schimba la 90000.

Scris de: dodo ionut Oct 14 2011, 06:09 PM

salut ! Eu am o problema se duc bujiile foarte repede, folosesc NGK Platinium PFR6E-10 si NGK Iridium BKR6EIX-11.iridium vad k inca ma mai tin dar totusi nu stiu care sunt mai bune as reveni la cele platinium pentru ca sunt recomandate de Renault. O parere ceva? Multumesc!

Scris de: Rius Oct 15 2011, 08:50 AM

Pentru racing day iti trebuie unele cu argint nicidecum iridium,pe care va trebui sa le dai jos dupa fiecare cursa, asa ca day by day use renault recomanda platinum ca nu avea rost sa iti recomande iridium care sunt superioare in clasa.

Scris de: Mituc Feb 17 2012, 12:47 AM

La 40k km verifica-le, bujiile alea cred ca se schimba la 90k daca e sa procedezi conform manualului de service. Daca-s ok lasa-le in pace, daca nu schimba-le ca nu-i scump un set.
La o aspirata nu sint sigur ca ai nevoie de bujii cu o clasa mai reci daca nu faci modificari serioase (pistoane cu compresie mai mare). Daca ai suficiente modificari cu care sa se pupe Hondata si ei recomanda cu o clasa mai reci (desi ma indoiesc) atunci pune cu o clasa mai reci, altfel mergi pe OEM. Bujiile cu o clasa mai reci daca nu sint sustinute de modificari serioase chiar iti pot omori citiva cai frumosi. La turbate se recomanda trecerea pe bujii cu o clasa mai reci doar daca:
1. aduci modificari care cresc puterea cu 20% sau mai mult;
2. daca dupa resoftare (cu tot ce presupune asta, calibrare admisie, calibrare corecta a deschiderii wastegate-ului, upgrade pompa de injectie si/sau intercooler unde e cazul, etc etc etc) iti apare knock retard (intirzieri de avans) de valoare mai mare sau mai des in acceleratie maxima (WOT) decit inainte - in premisa ca softul e facut corect, nu merge cu valori extreme de avans sau amestec si se poate folosi ca atare cu tipul de carburant cu care mergi de obicei.
Ori, la o aspirata nu ajungi niciodata in situatiile astea... decit daca maresti indicele de compresie, daca faci motorul sa se tureze cu 1000rpm mai mult, samd, ce se face la aspirate. In rest, softuri care umbla doar la avans si amestec daca dai in situatii de light knock nu poti corecta cu bujii mai reci decit in foarte putine situatii (de obicei daca pui constant gaz prost ca nu ai de altul - si nu e cazul la noi).

Scris de: adyp2003 Feb 17 2012, 01:04 AM

Sunt si eu curios ce inseamna sa verifici bujiile. Implica scoaterea lor, nu?
Si daca sunt bune si le lasi in pace, ar insemna sa le montezi la loc, nu? Cu garnitura aia metalica deja strivita?
Eu stiam ca o data ce ai demontat bujiile, sunt pa...

Scris de: Mituc Feb 17 2012, 09:55 AM

Da verificarea, implica scoaterea lor in vederea inspectiei. O bujie montata corect se poate monta si demonta de mai multe ori fara probleme.
Pe de alta parte o bujie a carei schimbare e recomandata la 80-90k ma indoiesc ca n-o sa fie in stare buna pina la macar 60 in premisa ca masina a si mers, n-a stat numai la relanti.

Scris de: bambu Feb 17 2012, 11:40 AM

Am eu NGK iridium din fabrica si am 65000km cu masina, inca nu le-am schimbat si nici nu dau semne de oboseala.

Scris de: wrt Feb 17 2012, 01:18 PM

si eu am tot ngk iridium de fabrica, si le-am schimbat la ~ 68000km. Nu dadeau semne de oboseala cele vechi , dar am simtit o imbunatatire dupa schimbarea bujiilor cu un set nou.

Scris de: atipiq_nightmare Feb 17 2012, 02:49 PM

Eu le`am schimbat pe la 35000 km. Mi`a disparut mica intrerupere care o simteam si a scazut f. putin consumul

Scris de: RollerMAN Feb 17 2012, 04:23 PM

Ca tot se vorbea de bujii pe un alt topic, am recitit si eu ce scria pe aici.
Pana acum am avut 2 seturi de bujii stock (bosch super plus) si se apropie timpul sa le schimb dar nu inteleg totusi pt day by day use de HH sunt mai bune iridium sau nu? Pe megane rs vad ca vin din fabrica ngk iridium dar Rius spune ca renault recomanda platinum....sau e vorba de clio cu platinum si megane cu iridium, e vb d aspirat vs turbo sau care e treaba?
Si la fel care e chestia asta cu datu bujiilor jos cu argint dupa cursa?
Cele bosch pe care le am eu din fabrica contin si ceva argint (yttrium) si nu stiu daca merita sa fac trecerea la iridium, singurele care le-am gasit fiind denso ikh16/ikh20

Scris de: BSH Feb 17 2012, 04:53 PM

Roller vezi ca yttrium`ul (Y) nu e argint (Ag).

Scris de: RollerMAN Feb 17 2012, 05:01 PM

Pai am zis ca ar contine ceva argint....si am pus elementu respectiv in paranteza dar oricum am impresia ca totusi nu sunt alea bujiile. Alea erau pt varianta de 140 hp. Acum incerc sa imi dau seama ce varianta sunt astea fqr7me care le am eu de la bosch.

Scris de: BSH Feb 17 2012, 06:10 PM

nichel - yttrium

Scris de: Rius Feb 18 2012, 12:22 PM

Cele cu argint sunt racing....adica race =/= fiabilitate....nu poti alatura termenii

Performanta unei masini de strada nu este legata de diferenta dintre bujiile de platina sau iridium... Faza cu iridium ca este mai buna decat platina...e ca si cum ai spune ca lamborghinii e mai rapida decat ferrari.....
Ambele sunt extrem de bune calitativ, iar de recomandat ar fi iridiumul in cazul in care temperaturile din camerele de ardere sunt in afara specificatiilor constructorului, in urma unor modificari puternice...turbo...avans...carburant

Scris de: bambu Mar 25 2012, 09:36 AM

Stie cineva un cod la bujiile NGK pe care le am pe masina? as vrea sa le comand si nu le gasesc oamenii pe la piese, vor sa imi dea alti producatori

Scris de: BSH Mar 25 2012, 12:55 PM

pfr7z-tg

Scris de: bambu Mar 25 2012, 02:23 PM

Cautand pe net tot intalnesc modelul asta PFR7G-9. Care e pana la urma?

Scris de: Chuckie Mar 27 2012, 03:00 PM

NGK PFR7Z-TG
8200492426

Scris de: bambu Mar 27 2012, 04:38 PM

Multam!

Scris de: SEBASTIAN May 19 2012, 09:12 AM

Bujia este o piesa de mare insemnatate in sistemul de aprindere si va recomand sa nu va jucati cu focul.
In general este bine sa folositi bujiile pe care producatorul le vinde la acel tip de masina. Lasati-l pe el sa aleaga ce este bun pentru ca stie ce si cum a proiectat.
Bujiile care vin in ambalaje originale cu sigla diferitelor marci auto pe ambalaj au un certificat de calitate mult superior celor care se vand ca piesa de schimb cu acelasi cod.
Va sugerez sa cumparati bujiile de la reprezentata si pe ambalaj sa fie trecuta marca masinii dumneavoastra chiar daca la interior sunt un anume cod de la un anume producator de bujii.
Sunt mai scumpe in general la reprezentantele auto dar merita.
Voi faceti ce vreti eu v-am impartasit din experienta mea.
Distanta intre electrozi sa fie facuta ca la carte.
Daca aveti masini modificate serios atunci cel care realizeaza proiectul este in masura sa recomanda si noul model de bujii necesare.

Scris de: cogdao May 7 2013, 03:54 PM

Da, sunt cele de care ziceam, sunt OEM pe PORSCHE - 911 (996) - 3.6 GT3 fabricatie 03.03-08.05. Eu le voi pune azi, probabil si resoftarea va veni curand.

Scris de: fuscobal May 7 2013, 07:58 PM

Si eu am tot BKR7EIX si merg bine dar am avut mereu probleme cu ele iarna cand au cam bubuit. In ce priveste alegerea, cred ca diferenta conteaza doar in regim de mers supr fortat, nu la 2-3 acceleratii. Ganditi-va ca eu am mers si cu OEm pe motor cu puterea dublata si pe circuit la niste temperaturi fantastice si totul a fost ok !

Scris de: Mituc May 7 2013, 10:16 PM

CITAT(cogdao @ May 7 2013, 03:54 PM)

Scris de: cogdao May 7 2013, 10:54 PM

Am spus, va veni si softul. Nu are de ce sa fie fail din moment ce diferenta nu e asa mare vara, pana la iarna se pune soft, poate chiar stage 2.

Scris de: Mituc May 7 2013, 11:35 PM

Diferenta nu e asa mare vara, doar ceva putere in minus.

Scris de: volvol May 8 2013, 02:12 PM

Si eu sunt adeptul bujiilor OEM (sau corespondentele lor de la companiile de automotive care le brand-uiesc pentru producatorii auto).
La 2.0 TSI producatorul de bujii OEM este NGK (laser platinum) si sunt brand-uite VW.
Pentru street use la o masina stock sau remapata, imi par ca se preteaza cel mai bine (merg perfect la extreme vara/iarna, log-urile au aratat bine tot timpul, nu s-a inregistrat nici un singur misfire etc).