Scandal la nivel inalt la Tesla Motors

Razboi la Tesla. Fondatorul companiei, Martin Eberhard (foto dreapta), a hotarat sa il cheme in instanta pe Elon Musk, actualul presedinte al constructorului american de modele electrice pe motiv ca a orchestrat inlaturarea sa si ca a distrus siguranta financiara a celor de la Tesla Motors. Mai mult, Eberhard sustine ca Musk a incercat sa "rescrie istoria companiei" atragandu-si intre creditul pentru dezvoltarea lui Tesla Roadster, desi modelul a fost conceput si realizat in colaborare de cei doi.

"In incercarea sa de a-si atribui mostenirea lui Martin Eberhard, Musk a distrus integritatea Tesla Motors si a afectat reputatia si prosperitatea companiei", se arata in cele 22 de pagini de acuzatii pe care Musk va trebui sa le demonteze in proces.

Reactia oficiala a lui Elon Musk nu a intarziat sa apara: "Acest proces este un atac personal incorect care indica incorect istoria Tesla. Acuzatiile sunt de fapt o poveste fictiva a primilor ani de la aparitia companiei, fiind gresite si denaturate, astfel ca ne bucuram ca vom avea ocazia sa punem lucrurile la punct. Asa cum presa a scris de nenumarate ori, Martin a fost inlaturat in unanimitate de catre Consiliul Director al companiei din cauza faptul ca pretul final al masinii pe care o dezvoltasem era dublu fata de previziunile pe care le facuse Martin", sustine Elon Musk intr-un comunicat de presa publicat astazi.

Sursa: Automarket
========================================================================
Oficial: Megane R26.R, mai rapid cu 3 secunde decat Ford Focus RS

Renault a publicat un comunicat oficial in care arata ca Megane R26.R s-a dovedit a fi mai rapid decat Ford Focus RS pe patru circuite din Marea Britanie.Comparat recent de tot mai multe publicatii de specialitate cu Renault R26.R, noul Ford Focus RS isi simte amenintata suprematia pe segmentul hatchback-urilor de performanta. Renault a emis recent un comunicat prin care anunta ca cea mai rapida versiune a vechiului Megane RS s-a dovedit a fi mai rapida decat Focus RS cu pana la 3 secunde.

Constructorul francez anunta ca patru publicatii de specialitate au testat modelul R26.R pe patru piste diferite din Marea Britanie, si de fiecare data rezultatul a fost acelasi, Focus RS fiind nevoit sa se recunoasca invins. Primii care au realizat comparativul dintre cele doua modele de performanta au fost cei de la Drivers Republic, testul fiind publicat si pe Automarket in urma cu doua saptamani.
Britanicii au desfasurat ostilitatile pe circuitul de la Silverstone, unde R26.R a inregistrat un timp de un minut si 49 de secunde, cu trei secunde mai bun decat cel al rivalului Focus RS. Revista de specialitate Evo a testat la randul sau cele doua modele rivale, de aceasta data pe circuitul Bedford Autodrome. Si in acest comparativ victoria a apartinut modelului francez, mai rapid cu aproape 2 secunde.

Pe circuitul de la Bruntingthorpe, specialistii de la Performance Car au ajuns la concluzia ca Megane R26.R este mai rapid decat Focus RS si chiar decat un Seat Leon Cupra de 360 de cai putere. De asemenea, pe celebrul circuit de la Millbrook, Autocar a stabilit ca reprezentantul francezilor este mai rapid decat RS cu aproape o secunda.
Rezultatele obtinute de R26.R vin sa confirme recordul stabilit de modelul francez la categoria modelelor cu tractiune fata, pe celebrul circuit de la Nurburgring, unde traseul de 20.9 kilometri a fost parcurs in doar 8 minute si 17 secunde.

Renault Megane R26.R este propulsat de acelasi motor de 2.0 litri si 230 de cai putere, insa se bucura de o masa totala mai mica cu 123 de kilograme. De cealalta parte, Focus RS ascunde sub capota un motor de 2.5 litri supraalimentat, care ofera cu putin peste 300 de cai putere.

Sursa: Automarket

Sincer să fiu, uneori am probleme în a înţelege de unde găsesc unii resurse şi pasiune pentru a continua ceea ce se numeşte o tradiţie lungă şi fabulos de frumoasă. Cum este şi cazul lui Renault - în acest caz, mă refer la Megane RS.


Noul Megane RS
Dificultăţile mele de adaptare la realitatea oferită de Renault vin poate şi din vremurile pe care le traversăm. Fie că vorbim de o ilustră galerie de modele sport sau de nume care fiecare în parte pot fi considerate religii, totul se conjugă cu Renault.
Dar pe undeva sincer prefer să mă gândesc la clipele magice pe care fiecare "anonim" le-a trăit la volanul modelelor cu rombul pe capotă. De multe momente magice am avut şi eu parte cu Renault şi ceva îmi spune că acestea vor continua. Mi-am îmbogăţit colecţia de emoţii la volanul noului Renault Megane RS.

Am aşteptat întâlnirea cu acest ultim produs Renault Sport cu o nerăbdare sinonimă cu sevrajul. O dată cu evoluţia logo-ului RS, s-a mai întâmplat ceva, ceva care pe pasionaţi îi poate deruta şi nu numai. Noul Renault Megane RS nu se mai produce la Dieppe, ci în Spania.



Megane RS a evoluat
S-a evaporat ceva din aura mitică care învăluia modelele produse la Dieppe, dar totul se datorează eforturilor de a reduce costurile de producţie şi a deciziei ca în Franţa la Renault Motorsport activitatea să fie dedicată modelelor de competiţie.

Cu o umbră a lui Megane 2 RS, care a ridicat ştacheta extrem de sus, parcă Megane 3 RS are o misune imposibilă: să fie toate acestea care au fost şi ceva mai mult. Lumea hot-hatch-urilor deja s-a împărţit în două. Un univers în care vorbim despre performanţe impresionante, dar şi despre un nivel al confortului şi o calitate a fabricaţiei excelente şi un alt univers unde legile fizicii sunt neglijate, unde totul este un cocktail de huliganism, reflexe feline şi senzaţii greu de înghesuit în cuvinte.

În acest ultim segment putem vorbi doar despre Megane RS R26R şi Ford Focus RS. Se pare că cei doi constructori au închis uşa când au intrat în acest club şi au aruncat cheia pe undeva. Să fi rămas noul Megane RS alături de Focus pentru a-i ţine companie sau a schimbat coordonatele?

Chevrolet va prezenta la Detroit un concept care poate prevesti un viitor hot hatch Chevrolet Aveo RS, cu un preţ mai mult decât corect.

Ultimele două modele apărute în gama Chevrolet, Cruze şi Spark, se pare că vor influenţa strategia pentru viitorul Chevrolet Aveo. Pentru că Spark nu mai este anemicul Matiz, ci a mai crescut, iar Cruze tinde spre clasa medie, viitoarea generaţie Aveo va migra şi ea spre zona mediană a clasei compacte. Va avea în comun cu actuala generaţie, doar numele, urmând să fie un model mult mai matur şi mai bine profilat, decât actualul, care încă mai păstrează gene de la vechiul Daewoo Kalos.

În detalii prea specifice este prematur să intrăm, dar cei de la Leftlanenews au o veste foarte bună pentru pasionaţii de modele compacte temperamentale, spunându-ne că va exista şi o versiune hot hatch denumită Chevrolet Aveo RS. De fapt, conceptul pe care Chevy îl va prezenta va evidenţia mai mult această latură a personalităţii viitorului Aveo. În 2006 Chevrolet Aveo a prezentat WTCC Concept - cel din imaginea ilustrativă - dar până acum americanii nu au creat ceva pe acea "fundaţie". Din acest motiv, ne aşteptăm că prototipul din acest an să fie o elaborare mai aproape de versiunea de serie a foarte sportivului studiu WTCC.

Sub capota versiunii sportive se anunţă un propulsor de 1.4 litri turbo care va dezvolta în jur de 200 CP. Într-o formă mai puţin dopată acest motor se pare că va fi introdus şi pe Chevrolet Cruze. Aşteptăm deci Salonul de la Detroit să vedem dacă Aveo RS se prefigurează o alternativă serioasă pentru concurenţii săi europeni atât de îndrăgiţi de tineri.

Iaca-ta si ceva pt UK

Civic TPR Mugen 200

http://www.topgear.com/uk/car-news/honda-h...t500-2010-01-18

LOL... fiecare cu ale lui

un fel de nsx ? (cel din linkul laviniei)

Un fel de, dar mult mai tare
E pe sasiu NSX, 1100kg si 3.4l V8

http://www.realitatea.net/inventia-unui-ro...l#ixzz2CbfRttzq

Bambu ? cum e ? au sau n`au dreptate ?

Pai ori mergi cu 3 filtre, ori fara nici un fel de filtru, motorul consuma tot atita aer. Desigur, pot aparea discutii si versusuri atunci cind filtrul folosit opune o rezistenta prea mare la trecerea aerului, dar asta se intimpla la puteri de peste, sa zicem, 100cp, adica 80-90g/s de aer.

Bai poate e placebo treaba cu consumul, dar suna bine fraieru'

Bancile si firmele de asigurari fac bani din pix (imi cer scuze colegilor de forum care lucreaza in domeniu, dar asta e realitatea). Asa s-a gindit si retardul asta sa ne spuna ca poti deplasa o aceeasi masa si acelasi motor ca inainte, cu aceeasi viteza cu un consum mai mic.
Cretinitatea corespondenta pentru home useri e chestia aia cu factura la energie mai mica cu 30% fara sa reduci consumul. Chestia e ca in ziua de azi din ce in ce mai multi nu apuca sa termine clasa a 10-a sa invete despre conservarea energiei intr-un sistem oarecare si evident pun botul la cretinatati de genul asta.

Evident Mituc, te aprinzi degeaba dar din pacate sunt multi care cred asa ceva. Mai aparuse o grozavie de genul asta, erau niste magneti care cica aranjau moleculele de carburant in asa fel incat sa fie folosit mai eficient. te doare mintea cu astia )))

Pai, unde ma aprind eu degeaba? Folosesc Alto101 (inca, de la pompa a disparut), deci ma aprind controlat, nu degeaba/aiurea

Sa nu iasa cu detonatii atunci

Noul Renault Twingo: design inspirat de Renault 5 Turbo, platforma dezvoltata impreuna cu Mercedes, propulsie cu motor amplasat in spate... wow, daca va exista, versiunea RS se anunta extrem de interesanta...

P.S. in timpul acesta, ironia sortii, BMW scoate monovolume cu tractiune fata, cu motoare in trei cilindrii... s-a intors lumea asta complet pe dos...

eu vad un fiat 500 cu romb