Se pare ca Focusul ST are o preoblema din fabrica si anume: Electrovalva de la turbina si/sau membrana pot sa crape destul de usor. Am auzit sa se fi intamplat la destui posesori inclusiv mie.

Motivul ar fi: sensibilitatea la temperaturi scazute sau ridicate. Odata ce ai pornit masina trebuie lasata 1-2 min sa se incalzeasca putin dupa care trebuie mers normal pana ce temperatura in turbina (ulei turbina) creste, apoi dupa ce ai alergat putin mai mult si turbina a functionat mai intens nu trebuie oprit motorul, trebuie lasat macar 3-4 minute ca presiunea din turbina se se elibereze si sa se raceasca.


Sper sa fie de folos acest topic. Sfatul cred ca se aplica la toate masinile benzina Turbo.


Bafta multa si drive safe.

Sfaturile ce le-ai dat sunt valabile la toate masinile Turbo si e bine sa se tina cont de ele

Da trebuie sa ma obisnuiesc si eu sa nu opresc masina imediat. Dar vad ca uit cam des.

Pai ai grija ca asa am facut eu pana s-a dus electrovalva. Nu este de glumit. Si mai aveti grija la benzina. Sa nu bagati niciodata de 95 pentru ca in Romania cea de 92 are de fapt 92 sau 90.

Multi nu procedeaza cum ai zis mai sus...am vazut destule cazuri...opresc masina direct...si se intreaba dupa ceva vreme ce se intampla ??!!...
Poti sa mai iei si un turbo timer si nu mai e nevoie sa stai cand vii de la ,,blana'' cu ea...bfta

I-auzi Sabine, multi sunt ca tine. Sa-ti scrii pe butonul start/stop doar "stop".

si simti vreo diferenta decand bagi alto? ca io tot carrera 100 alimentez, insa parca trage mai prost in ultima vreme .

cat despre turbina, am menajat-o al draq de rar. momentan vad ca nu s-a dus, insa cum are deja peste 20k , cred ca o s-o iau mai moale pana (si daca) o schimb .

apropo, si-a schimbat/are careva planuri sa-si schimbe turbina? ar fi interesant daca exista cazuri cu turbina modificata.

S-ar putea sa schimb eu turbina dar nu stiu cand. Momentan e criza

De asemenea ar trebui facut un topic cu Carburanti si Fluide sa nu poluam aici

Am creat topicul pentru Carburanti si fluide si am mutat post-urile despre aceasta discutie. Carburanti si Fluide

Legat de turbina , am sa cumpar un Turbo Timer , nu e scump. Cu ocazia asta scap de griji.

Cel mai bine sabin...gasesti intre 50-130 e...depinde de marca/model..etc...

Si exact ce face?

Mergi destul de ,,tare'' cu masina,si nu numai...ajungi acasa...si atunci vine in ajutor turbo timer-u,scoti cheia din contact ca si cum ai fii oprit motoru,dar defapt el inca merge...si intra turbo timeru...asta depinde de cum s-a mers cu masina,50 de secunde sa zicem...cand ajunge la 1...se opreste motoru...poti sa privesti sau sa inchizi masina si sa iti vezi de treaba ))

Si un clip http://www.youtube.com/watch?v=ToC7R9GWHJk

decat sa dau 100 euro pe chestia aia mai bine stau de fiecare data 5 min in plus in masina

Nu cred ca ar merge la orice masina. De exemplu la Megane nu reuseste nimeni sa faca pornirea motorului din telecomanda din cauza sistemului cu cartela. Probabil ca ar fi si aici aceeasi problema desi este posibil sa fie defapt mai simplu. Daca scot cartela din soclu masina merge in continuare, acest timer nu va mai trebui sa tina motorul pornit pt. ca ramane oricum, ci doar sa il opreasca. Oricum eu unul nu am nevoie pt. ca sunt foarte atent la treaba asta si cand ma apropii de casa o las regresiv mai moale si cand ma opresc tot mai stau pe langa ea 1-2 min.

Cam asa fac si eu...

Pai daca un mers mai tare prin afara localitatilor te tirii 20 de minute bara la bara prin oras... chiar 3-4 minute e mult. Doar iarna o las 3-4 minute dupa orice drumeag daca stiu ca voi stationa mai mult.
Si da, niciodata nu opriti motorul imediat dupa ce v-ati oprit. Trageti frina de mina, puneti-va ochelarii si alte catrafuse la locul lor, scoateti-va centura, puneti parasolarul, etc, si abia apoi opriti. 30 secunde-2 minute de mers la relanti chiar si dupa mers usurel prin aglomeratie fac foarte bine turbinei.

exact asta fac eu, dar tacticos, practic trag de timp.

Am inteles ca problema se poate rezolva la ST cu un BOV eficient.

BOV-ul te poate salva atunci cind
0. mergi pe la limita aderentei si pentru a face transfer de masa mai brusc accelerezi si tai gazul la turatii mari si foarte des. Altfel e doar FISSS. Deci daca nu te stii facind des asta e de obicei de la cu totul altceva, iar cauzele cele mai comune sint:
1. opritul motorului fara a lasa citeva secunde macar sa mai treaca niste ulei prin sistemul de racire al turbinei;
2. acceleratul puternic de la turatii mici (sub turatia la care turbina poate face max boost, de obicei 2500-2700-2800rpm) pina la turatii medii, si apoi reluarea procesului in treapta urmatoare. Motorul va face mai mult timp de la 2000rpm la 4000rpm decit face de la 4000rpm la 6000rpm. Astfel turbina fa face boost maxim mai mult timp ceea ce evident nu-i place (se poate testa si pe oameni daca-i sui pe o bicicleta cu multe pinioane, or sa isi dea duhul mai repede daca-i pui sa mearga prin oras numai cu ultima foaie si ultimul pinion decit pe rapoarte pe care scot 70-90 batai pe minut).
3. cumva asemanator, mersul frecvent la turatii mici, sub 2000rpm, in jurul a 1500rpm, si atinsul pedalei de acceleratie suficient incit sa i se ceara turbinei sa faca boost. Nu va face nimic acolo, nu poate, pe partea cealalta nu iese suficient fum s-o invirta, rezulta solicitari inutile;
4. atingerea frecventa a limitei de turatie, sau accelerari aiurea in zona liniei rosii. La 300-500rpm dupa turatia de putere maxima deja turbina nu mai poate face presiune suficienta pentru a sustine nevoile motorului, fum iese prea mult, presiune nu poate face (cumva opusul lui 3, ambele duc la descentrari ale axului).

Deci in afara cazului 0 care e relativ rar intilnit sint multe alte motive care pot duce la uzuri ale turbinei. Ma rog, in cazul 0 ii faci de toate, ii indoi si palele, o si descentrezi, ii dai si foc.
Daca nu te recunosti in nici una dintre situtii atunci a fost defect de fabricatie.

parerea mea e ca, ptr a sti daca e cazul sau nu si cat sa lasi turbina sa se odihneasca la relanti, e foarte util un "ceas" cu temperatura uleiului. cum zicea un amic, daca uleiul e peste o anumita temperatura (la el peste 95), e absolut necesar sa lasi o vreme masina sa functioneze la relanti, acordand timpul necesar ptr racirea uleiului. oricum, mi-a intrat acum in practica sa las motorul sa mai functioneze o vreme, dupa ce ajung sa parchez, mai ales dimineata, cand masina e destul de solicitata in traficul bucurestean, atat de drag tuturor, sunt convinsa

off-topic si nu tocmai: as propune niste topice sticky, gen info, ptr fiecare forum cu posturile care ofera informatii bine documentate si utile tuturor. cred ca ar fi mai usor de accesat decat parcurgand toate mesajele postate intr-un topic ideea ar fi ca replyurile de acest gen sa fie copiate de admin/moderatori pe topicul sticky dedicat.

Am modificat titlul topicului pentru ca a devenit general despre turbine, nu doar despre Focus ST

Mi-ar fi frica sa pun asa ceva pe masina. Daca se strica jucaria si nu se mai opreste masina?

O deconectezi taindu-i violent sirmele si se opreste atunci.

Si daca ai plinul facut si revii la masina dupa vreo 2 zile?
Chiar,cam cate ore merge la relanti ,pana se goleste un rezervor?

Pai vreo 30 de ore...

la mine arata 0.9 l/h la relanti si 1.3 cu ac on .

Membrana epurator gaze sparta...rezultat mare vacuum in motor si un zgomot urat care seamana cu un fluierat. Cand scoti busonul de la ulei cu motorul pornit ,zgomotul dispare.
Nedepistata la timp,duce la scurgeri de ulei pe la simeringurile distributiei.
Membrana se afla in piesa din poza si normal ca n-o poti cumpara separat.

frate aveti un fix cu BOV-ul asta. Ce treaba are BOV-ul cu uleiul care trebuie sa CIRCULE dupa ce alergi masina.

Ce vroiam sa te intreb, cand ai avut membrana asta sparta simteai o pierdere in putere? Turbina urca prea mult in presiune si facea urat si nu tragea?
Facea mereu asa, sau avea si momente cand functiona normal?

Ca eu nu mai stiu exact ce am schimbat cand aveam simptomele de mai sus iar acum mi se pare ca se aude excesiv de tare turbina, mai ales cand e motorul rece.

Masina trage dar...... beter safe then sorry.

Zgomotul se auzea tot timpul si inceta cand desfaceai busonul de ulei.Parerea mea este sa verifici cat mai repede ,altfel risti sa-ti sparga simeringurile distributiei...asa cum am patit eu.Este f simplu sa verifici. Cu motorul pornit,desfaci busonul de ulei si vezi daca face vacuum...adica pui mana pe gaura si simti daca ti-o trage inauntru.
Ai grija sa te ancorezi de ceva,sa nu te traga cu totul in motor.
BTW..stii la cat se schimba distributia la focus st?...200.000 km ...si este pe curea!

In momentul de fata cand e rece motorul mi se pare ca se aude destul de tare turbina (suiera). Nu stiu daca este o impresie sau asa este. Maine o sa verific daca face vacuum. Daca nu simt ca trage la busonul de ulei sa inteleg ca ar fi membrana?

invers....daca face vacuum ,adica daca trage aer puternic pe gaura de ulei ,inseamna ca este membrana epuratorului sparta.

O sa ma uit maine si revin cu detalii. Ideea este ca nu trebuie sa se simta deloc sau sa nu se simta tare? Si are ceva daca incerc cand e motorul rece sau nu are nici o relevanta?

Nu trebuie sa se simta deloc ca trage aer pe gaura de ulei. Nu conteaza ..rece,cald. La mine tragea aer intr-un mare fel..ceva de genul....cand pui mana la teava aspiratorului.