Forum HotHatches Information

[codrut]

Cum vi se pare noul clio 4 rs?
Dupa cum se stia de mult, s-a renuntat la motorul aspirat de doi litri in favoarea unuia turbo de 1.6 litri si 200 de cai. Eu ma asteptam insa sa creasca puterea la 210 cai, fiind zvonuri inainte de aflarea datelor oficiale care anuntau o putere de 220 de cai. Clio 3 rs facelift are o putere de 203 ps sau 200 hp, noul clio rs are o putere de 200 ps sau 197 hp. Desi scaderea este mica, este un regres. O data cu aparitia unui nou model din categoria masinilor de performanta, o crestere de putere fie ea cat de mica este pana la urma si un factor psihologic. Cuplul a crescut de la 215 nm la 240 nm. O alta noutate este cutia cu dublu ambreiaj, de alfel si singura disponibila. Este clar ca renault doreste sa se adreseze unui public cat mai larg, sa atraga noi clienti, chiar daca pierde unii clienti care doreau un clio cat mai radical. Se doreste de asemenea sa se mentina costurile de productie cat mai reduse, renuntandu-se la franele brembo si scaunele recaro ( scaunele se pare ca vor fi disponibile optional ulterior). Din ce am inteles din interviuri, s-a renuntat la franele brembo din cauza pretului prea mare cerut de italieni. Franele standard vor fi mai mari decat la vechea generatie (320 mm pe fata), insa la o folosire intensiva vor avea o eficienta mai scazuta, aparand mai repede fenomenul de fading. O alegere ciudata mi se pare alegerea dimensiunilor anvelopelor care sunt mai inguste decat la vechea generatie, probabil avand legatura tot cu costurile. Oricum dimensiunea 205/40 R18 mi se pare ciudata.
Cuplul maxim de 240 nm e obtinut de la 1750 de turatii si se mentine constant pana la 5600 de turatii. Din ce am inteles cutia automata este cea care limiteaza caii si cuplul. Din cate am inteles aceasta suporta maxim aproximativ 200 de cai si 240 nm, exact cifrele actuale. Cuplul putea fi mai mare. De exemplu Peugeot 208 gti scoate tot din 1.6 200 de cai si un cuplu de 275 nm. Se crede insa ca noua cutie EDC nu suporta mai mult cuplu. Se vorbeste ca vor aparea si versiuni de 220 de cai si cu un cuplu mai mare, insa numai dupa ce vor modifica actuala cutie automata.
Potentialul de tuning crescut dat de un motor turbo este practic anihilat daca este adevarat ce se spune despre noua cutie. Imi vine greu sa cred ca renault nu putea scoate mai mult de 10 cai din motorul de 190 de cai de pe nissan juke.

[Mituc]

Pai 2.5l e mai mare cu 12.5% decit un 2 litri, nu e asa mare diferenta.

Si da, puterea aia se poate si din 1.25l daca vrei neaparat. Cum fac unii 1000cp din 3.8 litri sau 1200cp din 5 litri asa ar putea face si altii 300cp din 1.25l. Dar cu cit motorul e mai mic cu atit termodinamica din el se complica mai mult, atit pe partea de functionare si transformare a energiei termice in cinetica cit si pe partea auxialiara (racire, alimentare, etc).

Problema de fiabilitate si/sau costuri. Una e sa faci 300cp din 2.5 litri si sa folosesti piese mai premium insa totusi normale si relativ uzuale, si alta e sa faci 300cp din 1.5l si sa folosesti biele de titan, sa ai nevoie de turbina, tubulatura, galerie, senzori, etc, care sa poata tine presiuni de probabil un BAR mai mari, sistem de racire pe masura, sistem de injectie care sa aiba si presiune imensa (probabil 200bar in loc de 120-140 cit sint cele actuale) si in acelasi timp si debit ceea ce complica foarte mult lucrurile in zona pompei de injectie, a lobului de pe axele cu came care ciocaneste pistonul pompei (care se va misca mult mai greu pentru ca tre' sa faca si presiune mare si sa asigure si debit mare), probabil va fi nevoie de doua axe cu came cu timing variabil pe ambele (asta mai avem pe piata, dar managementul motorului se complica), si pentru ca nu ai cum sa te descurci intr-o plaja de turatie de genul 3000-6500rpm sa trebuiasca sa turezi pina la 7500 cu tot ce presupune asta pe partea de segmenti/pistoane/tren distributie, transmisie (trepte mai scurte, economie de carburant de cacat), raportul de compresie s-ar putea sa fie relativ mic la asa ceva pentru ca nu poti avea 2.5BAR in admisie si sa mergi cu gaz de pompa pe raport de compresie de 10-11, etc.
Pentru ca lucrurile sint simple, ca sa faci 300cp trebuie sa arzi o anumita cantitate de benzina si aer indiferent ca motorul are 0.1l sau 15l, presupunind ca poti merge cu acelasi avans (ceea ce nu e chiar adevarat si asta se traduce de fapt prin si mai mult aer+carburant care trebuie ars de motorul care e mai mic si merge cu presiuni mai mari in cilindru, neglijind aici randamentul termic al motorului),

Toate companiile fac downsizing pentru ca asta e trendul deoarece multe scurverne taxeaza la cilindree si/sau cantitate CO2/km, insa nu e si alegerea potrivita. Daca-ti iei un motor de 1.6l si il pui sa faca des 200cp vei avea surpriza ca nu prea tine foarte mult. Nici pe departe cit unul de 2.5 care face proportional mai multa putere. (adica 2.5/1.6*200=310-315cp sau ceva), sau macar unul de 2 litri care face de asemenea proportional mai multa putere. Downsizingul asta dus la extrem e un cretinism derivat din politica de cacat a guvernelor care impoziteaza la cilindree si emisii de CO2, cind de fapt singura chestie care ne supara sint funinginele (emise in proportie de peste 75% re rablele diesel).
Limita de fiabilitate a unul motor de 2 litri e undeva in jurul a 300-320cp (pina sa intram la segmenti din titan, camasi cilindri tratate sau si alea din titan, valve din titan, etc), si multe din motoarele de 2 litri de pe piata care fac mai mult de 200cp nu rezista nici macar 50k km pina sa inceapa sa traga ulei chiar si cu intretinere corecta sau diabolica. Costuri de productie aproape identice intre motoare de 70-80cp/l si respectiv 130-150cp/l (asa cum fac multi producatori auto) NU ARE CUM sa duca la ceva fiabil. Deci daca tot vrei performanta si piese mai uzuale atunci "there's no replacement for displacement".

Si cum ziceam mazda e o companie mica, nu-si prea permite sa scoata rebuturi cu care altii mai mari ar putea trai fara probleme si si-ar putea permite recall-uri generale de cite ori au ei chef.