Forum HotHatches Information

[Darian]

Se pare ca Focusul ST are o preoblema din fabrica si anume: Electrovalva de la turbina si/sau membrana pot sa crape destul de usor. Am auzit sa se fi intamplat la destui posesori inclusiv mie.

Motivul ar fi: sensibilitatea la temperaturi scazute sau ridicate. Odata ce ai pornit masina trebuie lasata 1-2 min sa se incalzeasca putin dupa care trebuie mers normal pana ce temperatura in turbina (ulei turbina) creste, apoi dupa ce ai alergat putin mai mult si turbina a functionat mai intens nu trebuie oprit motorul, trebuie lasat macar 3-4 minute ca presiunea din turbina se se elibereze si sa se raceasca.


Sper sa fie de folos acest topic. Sfatul cred ca se aplica la toate masinile benzina Turbo.


Bafta multa si drive safe.

[Mituc]

BOV-ul te poate salva atunci cind
0. mergi pe la limita aderentei si pentru a face transfer de masa mai brusc accelerezi si tai gazul la turatii mari si foarte des. Altfel e doar FISSS. Deci daca nu te stii facind des asta e de obicei de la cu totul altceva, iar cauzele cele mai comune sint:
1. opritul motorului fara a lasa citeva secunde macar sa mai treaca niste ulei prin sistemul de racire al turbinei;
2. acceleratul puternic de la turatii mici (sub turatia la care turbina poate face max boost, de obicei 2500-2700-2800rpm) pina la turatii medii, si apoi reluarea procesului in treapta urmatoare. Motorul va face mai mult timp de la 2000rpm la 4000rpm decit face de la 4000rpm la 6000rpm. Astfel turbina fa face boost maxim mai mult timp ceea ce evident nu-i place (se poate testa si pe oameni daca-i sui pe o bicicleta cu multe pinioane, or sa isi dea duhul mai repede daca-i pui sa mearga prin oras numai cu ultima foaie si ultimul pinion decit pe rapoarte pe care scot 70-90 batai pe minut).
3. cumva asemanator, mersul frecvent la turatii mici, sub 2000rpm, in jurul a 1500rpm, si atinsul pedalei de acceleratie suficient incit sa i se ceara turbinei sa faca boost. Nu va face nimic acolo, nu poate, pe partea cealalta nu iese suficient fum s-o invirta, rezulta solicitari inutile;
4. atingerea frecventa a limitei de turatie, sau accelerari aiurea in zona liniei rosii. La 300-500rpm dupa turatia de putere maxima deja turbina nu mai poate face presiune suficienta pentru a sustine nevoile motorului, fum iese prea mult, presiune nu poate face (cumva opusul lui 3, ambele duc la descentrari ale axului).

Deci in afara cazului 0 care e relativ rar intilnit sint multe alte motive care pot duce la uzuri ale turbinei. Ma rog, in cazul 0 ii faci de toate, ii indoi si palele, o si descentrezi, ii dai si foc.
Daca nu te recunosti in nici una dintre situtii atunci a fost defect de fabricatie.