Left foot braking - Forum HotHatches
Random logo image... Refresh for more!

Bine ai venit vizitatorule. Te rugam sa alegi una din optiunile de mai jos:
( AUTENTIFICARE | INREGISTRARE )


Collapse

> Forum HotHatches Information

Latest News And Announcements!
Latest News
Avem stickere facute, gasiti la Bambu!
Gasiti mai multe detalii despre stickere Hot Hatches aici!
Daca aveti probleme cu inregistrarea , dati un mail la iancu_florin2005@yahoo.com!
Announcements
Pentru a afisa un film de pe youtube trebuie sa dati click pe "Adauga:YouTube" care e in stanga jos,iar in text puneti tot ce vine dupa "v=" in link.
Daca un post nu este acolo unde il stiati inseamna ca era offtopic si este in Chat room HotHatches
3 Pagini V   1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
Left foot braking
BSH
mesaj May 6 2011, 04:31 PM
Trimis la #1


Stage 5
*****

Grup: Moderator
Postari: 3,411
Inregistrat pe: 23-September 09
Din: Bucuresti
Membrul Nr.: 370
Masina Personala: ◊



Salut, am si eu o intrebare, ce face acel left foot braking ?


--------------------
Open your mind not your mouth !
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Rius
mesaj May 6 2011, 04:53 PM
Trimis la #2


Stage 5
*****

Grup: Senior Member
Postari: 847
Inregistrat pe: 5-August 10
Din: Navodari
Membrul Nr.: 754
Masina Personala:Renault Clio RS 182



Sunt unele strategii de injectie OEM care in momentul apasarii pedalei de frana reduce cuplul motor pentru a nu suprasolicita elementele transmisiei.
In conducerea sportiva, in special pilotii de raliu, folosesc piciorul stang pentru a pune frana din mai multe considerente, printre care si lagul turbo. Ca sa nu reduca cuplul motor odata cu apasarea pedalei de frana, se modifica softul OEM.


--------------------

"Life is about passions. Thank you for sharing mine"
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BSH
mesaj May 6 2011, 05:30 PM
Trimis la #3


Stage 5
*****

Grup: Moderator
Postari: 3,411
Inregistrat pe: 23-September 09
Din: Bucuresti
Membrul Nr.: 370
Masina Personala: ◊



Stiu ce e left foot braking dar intrebam sa vad ce anume ofera pentru asta, nu am mai auzit de vreo solutie software pentru left foot braking.


--------------------
Open your mind not your mouth !
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SEBASTIAN
mesaj May 16 2011, 11:55 PM
Trimis la #4


Stage 3
***

Grup: Member
Postari: 190
Inregistrat pe: 30-January 10
Membrul Nr.: 519
Masina Personala:STI/EVO X/ Fiat 500 /X1 2.3d /Trafic/Logan ...



O metoda sanatoasa pe care noi o folosim este ALS, care de fapt este cea mai buna solutie.
Modelele de serie in mare parte au economizor si cand franezi taie aliementarea cu combustibil si degeaba accelerezi pt ca potentiometrul e trecut automat pe zero.
Se poate joncla si din mufele de pe frna si ambreiaj... insa ALS este cu mult peste.
Insa Flat foot shifting pe care noi o montam in softurile de Mitsubishi e geniala: http://www.youtube.com/user/TheRacingCode#...u/1/htzcjMl5UH8



--------------------
Reliable + Cheap = Not Fast
Cheap + Fast = Not Reliable
Fast + Reliable = Not Cheap
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bambu
mesaj May 17 2011, 08:30 AM
Trimis la #5


Administrator
*****

Grup: Administrator
Postari: 3,711
Inregistrat pe: 25-February 09
Din: Bucuresti/Titan
Membrul Nr.: 3
Masina Personala:RENAULT Megane RS



Am facut un pic de ordine, putem discuta aici pe tema asta.

LE. am facut curat din nou, de aici stam ontopic va rog.


--------------------
Viata e greu, lumea e hotu!
Go to the top of the page
 
+Quote Post
OvidiuV
mesaj May 17 2011, 11:18 AM
Trimis la #6


Stage 3
***

Grup: Member
Postari: 183
Inregistrat pe: 30-June 09
Membrul Nr.: 151
Masina Personala:BMW E92 335i



Eu folosesc LFB. De fapt franez numai cu stangul. Acest lucru se face din soft.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adyp2003
mesaj May 17 2011, 12:58 PM
Trimis la #7


Stage 3
***

Grup: Member
Postari: 214
Inregistrat pe: 19-June 09
Membrul Nr.: 122
Masina Personala:MkV GTI



1. Am si eu o nedumerire: LFB nu poate fi folosit oricand, corect? De exemplu, la o franare mai puternica, daca ai ambele talpi pe pedale, cum iti mai mentii pozitia corpului?
Apropo, Ovidiu, tu ai cumva DSG? In cazul asta, chiar se merita sa iti duci la dresaj piciorul stang ca sa invete sa dozeze apasarea. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

2. WOT box (pentru "no lift shifting") avea user-ul naka, dar nu l-am mai vazut pe forum in ultima vreme. Chiar eram curios sa vad rezultatele. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

3. Si inca ceva, care nu prea are legatura cu subiectul discutat aici: la vw, avand pedala de acceleratie cu balamaua prinsa de podea, nu prea se poate aplica metoda heel & toe, nu?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BSH
mesaj May 17 2011, 01:03 PM
Trimis la #8


Stage 5
*****

Grup: Moderator
Postari: 3,411
Inregistrat pe: 23-September 09
Din: Bucuresti
Membrul Nr.: 370
Masina Personala: ◊



1. Pai de aia nu franezi in curba. LFB se face inainte de intrarea in viraj.

In cazul pedalei prinse de jos varf calcai se face mult mai usor. am experimentat pe gti si civic


--------------------
Open your mind not your mouth !
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nicky
mesaj May 17 2011, 01:08 PM
Trimis la #9


Stage 5
*****

Grup: Senior Member
Postari: 766
Inregistrat pe: 15-May 09
Din: Dublin vs. Bucharest
Membrul Nr.: 24
Masina Personala:Seat Cupra '09



la cupra nu prea iese varf-calcai, sunt aiurea puse pedalele

de la wiki citire

"Performance vehicles are usually modified (if necessary) so that the heights of the brake and accelerator pedals are closely matched and the pedals are not too far apart, to permit easy use of heel-and-toe."


--------------------
KIP - the Orange Cupra 2.0 RS 2+
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rex
mesaj May 17 2011, 01:23 PM
Trimis la #10


Stage 5
*****

Grup: Moderator
Postari: 1,520
Inregistrat pe: 14-October 10
Din: Cluj-Napoca
Membrul Nr.: 796
Masina Personala:Golf 5 1,4 TFSI



LFB se face si in viraj (la fel ca orice frana) in functie de ceea ce ai nevoie.

H&T este o tehnica mai mult de show, fiind putin folosita (aka deloc) de pilotii de raliu, cel putin dupa spusele unuia cu care am facut scoala de pilotaj (Dani Ungur).

Ambele tehnici necesita o buna pozitionare a pedalelor. Pozitionarea pedalelor la G5 manuala e nasoala (ca sa nu zic mai urat), lucru care impiedica folosirea tehnicilor de mai sus (pedalele nu sunt la acelasi nivel si pedalele trebuie sa fie dispuse mai central, pedala de frana si de acceleratie fiind prea in dreapta).


--------------------
VW Golf V GTSport 1.4 TFSI, Sunset red, 2 doors: RLine Rear Valance | RLine Front Valance | RLine Bumper Vents | RLine Tail lights | Kerscher Front Fenders | Votex Rear Spoiler | GTI Multi Function Steering Wheel | GTI Pedals | Mk 7 GTD gearstick | Mk 6 GTI chrome switches | R32 highline instrument cluster | RCD 510 radio | Mk 6 Climatronic | Recaro Pole Position Bucket Seats | Schroth Clubman II asm Seatbelts | OEM Shark Fin Antenna | K&N 57s-9500 Cold Air Intake | NGK Iridium IX Spark Plugs | Porsche Cayman Front Calipers | Brembo Custom J Hook Rotors | Pagid RS-29 Front Pads | Audi TTRS Brake Vents | GTI Rear Brakes | Ferodo DS2500 Rear Brake Pads | HEL Front and Rear Brake Lines | Motul RFB 660 Racing Brake Fluid | Bilstein PSS10 Coilovers | H&R sway bars 26mm front/24mm back | Volkswagen Racing lower engine mount | Audi TT Suspension Lower Arms | Motul 300V Engine Oil | BBS VZ 032 8x17 Rims with Goodyear Eagle F1 Assymetric 2 225/45 Tyres (street) and Team Dynamics Pro Race 1.2 8x17 Rims with Michelin Pilot Sport Cup 2 225/45 Semislicks (track) | Wiechers-Sport Roll Bar | Revo Technik Stage 1 Software| Revo SPS PRO

Go to the top of the page
 
+Quote Post
bogdan_wrc
mesaj May 17 2011, 01:30 PM
Trimis la #11


Stage 5
*****

Grup: Senior Member
Postari: 2,034
Inregistrat pe: 16-April 09
Membrul Nr.: 6
Masina Personala:Kart



Rex, cauta filme pe youtube filmate sub volan in raliuri, de grupa B mai ales. cel putin marile glorii ale anilor 80-90 foloseau H&T. acum..in prezent sunt altfel cutiile de viteze..si poate nu mai sunt necesare..dar se foloseau.

ady...de ce sa tii si dreptul pe acceleartie la o franare mai puternica? daca stii sa faci LFB, atunci dreptul il ridici cand pui frana violenta. LFB nu se foloseste un timp lung. de obicei se face franarea inainte (cat mai puternica si cat mai scurta), si doar daca ai nevoie de ajustare faci LFB in curba.
si da, ovidiu are DSG.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adyp2003
mesaj May 17 2011, 01:40 PM
Trimis la #12


Stage 3
***

Grup: Member
Postari: 214
Inregistrat pe: 19-June 09
Membrul Nr.: 122
Masina Personala:MkV GTI



Multumesc tuturor pentru detalii! (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BSH
mesaj May 17 2011, 01:43 PM
Trimis la #13


Stage 5
*****

Grup: Moderator
Postari: 3,411
Inregistrat pe: 23-September 09
Din: Bucuresti
Membrul Nr.: 370
Masina Personala: ◊



CITAT(rex @ May 17 2011, 01:23 PM) *
LFB se face si in viraj (la fel ca orice frana) in functie de ceea ce ai nevoie.


scuze Rex, ma refeream la varf-calcai

LFB protejeaza transmisia in timpul unui condus violent deoarece se face acel rev-matching. Ca plus de performanta nu prea e folositor.


--------------------
Open your mind not your mouth !
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Nicky
mesaj May 17 2011, 02:00 PM
Trimis la #14


Stage 5
*****

Grup: Senior Member
Postari: 766
Inregistrat pe: 15-May 09
Din: Dublin vs. Bucharest
Membrul Nr.: 24
Masina Personala:Seat Cupra '09



la masinile noi avem sincroane, se ocupa ele de aducerea la rotatii similare a pinioanelor
ma gandeam la lfb ca sa scurtam timpii de mutare a piciorului drept de pe acc pe frana si inapoi pe acc. dar la mine nu merge acum, nu ma lasa softul. cine vrea sa faca asa, sa scoata contactul de la microintrerupatorul de stop frana cand e pe circuit. cred ca merge, in cele mai multe cazuri.

LE sa nu uitati sa il puneti la loc, sa nu va pupe careva (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)


--------------------
KIP - the Orange Cupra 2.0 RS 2+
Go to the top of the page
 
+Quote Post
BSH
mesaj May 17 2011, 02:21 PM
Trimis la #15


Stage 5
*****

Grup: Moderator
Postari: 3,411
Inregistrat pe: 23-September 09
Din: Bucuresti
Membrul Nr.: 370
Masina Personala: ◊



Intr-adevar Nicky dar motorul nu este in ture si atunci vei forta pinioanele si asa se fce o tranzitie fluenta intre trepte.
Inca ceva, retrogradand cu motorul in ture mici atunci intrarea in viraj se va face cu o frana de motor ceea ce la un condus sportiv poate afecta traiectoria masinii si inca un alt avantaj este ca se mentine motorul in plaja de ture unde ai puterea si cuplul pentru a accelera mai rapid de unde si micul castig.


--------------------
Open your mind not your mouth !
Go to the top of the page
 
+Quote Post
OvidiuV
mesaj May 17 2011, 02:31 PM
Trimis la #16


Stage 3
***

Grup: Member
Postari: 183
Inregistrat pe: 30-June 09
Membrul Nr.: 151
Masina Personala:BMW E92 335i



Da, am DSG. Dar folosesc stangul daca nu trebuie sa retrogradez si pe manuala.
Franez inclusiv in curbe. Atat cat este nevoie.
Si ca performanta este folositor. Avand piciorul drept apasat pe acceleratie, turometrul nu mai coboare spre zero in momentul franarii si ramane ridicat. Astfel ca in momentul in care iei piciorul de pe frana, turometrul pleaca de la 4000, in loc de 900.

P.S. Uitati aici: http://www.youtube.com/watch?v=BMEqOGejlrw
Go to the top of the page
 
+Quote Post
adyp2003
mesaj May 17 2011, 02:42 PM
Trimis la #17


Stage 3
***

Grup: Member
Postari: 214
Inregistrat pe: 19-June 09
Membrul Nr.: 122
Masina Personala:MkV GTI



Nicky: Da, dar chiar si cu synchro-meshes, eu unul am simtit o imbunatatire atunci cand fac downshifting cu double clutch.
Pur si simplu, daca le dai mai putin de munca sincroanelor (ca nu mai zic ca le si protejezi de uzura deloc de neglijat cateodata), vei vedea ca iti intra in viteza inferioara imediat, de parca i-ai fi dat un bobarnac schimbatorului.

Ca o paranteza, o data am vazut un tip care vroia sa isi calce masina pe coada la intrarea pe autostrada si i-a zmucit urat de tot cand a retrogradat, de parca ar fi aruncat ancora, asa s-a simtit frana de motor. I se aplecase aiurea botul si de abia dupa o secunda a inceput sa se incline invers masina (accelerare).
Cand adaptezi turatia, pur si simplu pleci ca o racheta... Lucru probat de mine cu retrogradare dintr-a patra intr-a doua la 70 km/h. (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
rex
mesaj May 17 2011, 02:59 PM
Trimis la #18


Stage 5
*****

Grup: Moderator
Postari: 1,520
Inregistrat pe: 14-October 10
Din: Cluj-Napoca
Membrul Nr.: 796
Masina Personala:Golf 5 1,4 TFSI



Da, Bogdan (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) . Stiu ca se folosea dar nu se mai foloseste din motivele enumerate de colegi (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) .

Si, Nicky, si eu vroiam LFB pentru a nu pierde timp cu mutatul piciorului dar avand in vedere ca am pedala de frana e in partea dreapta, ca sa apas frana cu stangul dau cu genunchiul de coloana de directie (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif) . In plus este extrem de incomod. Asa ca a ramas sa pun frana cu dreptul.


--------------------
VW Golf V GTSport 1.4 TFSI, Sunset red, 2 doors: RLine Rear Valance | RLine Front Valance | RLine Bumper Vents | RLine Tail lights | Kerscher Front Fenders | Votex Rear Spoiler | GTI Multi Function Steering Wheel | GTI Pedals | Mk 7 GTD gearstick | Mk 6 GTI chrome switches | R32 highline instrument cluster | RCD 510 radio | Mk 6 Climatronic | Recaro Pole Position Bucket Seats | Schroth Clubman II asm Seatbelts | OEM Shark Fin Antenna | K&N 57s-9500 Cold Air Intake | NGK Iridium IX Spark Plugs | Porsche Cayman Front Calipers | Brembo Custom J Hook Rotors | Pagid RS-29 Front Pads | Audi TTRS Brake Vents | GTI Rear Brakes | Ferodo DS2500 Rear Brake Pads | HEL Front and Rear Brake Lines | Motul RFB 660 Racing Brake Fluid | Bilstein PSS10 Coilovers | H&R sway bars 26mm front/24mm back | Volkswagen Racing lower engine mount | Audi TT Suspension Lower Arms | Motul 300V Engine Oil | BBS VZ 032 8x17 Rims with Goodyear Eagle F1 Assymetric 2 225/45 Tyres (street) and Team Dynamics Pro Race 1.2 8x17 Rims with Michelin Pilot Sport Cup 2 225/45 Semislicks (track) | Wiechers-Sport Roll Bar | Revo Technik Stage 1 Software| Revo SPS PRO

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mituc
mesaj May 17 2011, 03:52 PM
Trimis la #19


Stage 5
*****

Grup: Senior Member
Postari: 1,235
Inregistrat pe: 18-May 09
Din: Iasi
Membrul Nr.: 44
Masina Personala:Turbocharged Vaca



Observ ca se fac niste confuzii o idee mai mult decit foarte grave.

1. LFB are sens atunci cind piciorul drept il tii pe acceleratie. Daca frinezi cu stingul doar ca sa te simti mai "altfel" asta e altceva, si va fi si altceva cind vei vedea ca tre' sa schimbi picioarele ca sa poti apasa ambreajul ca urmare a frinarii;
2. LFB se foloseste pentru a imprima o miscare de supravirare masinii, fie ea FWD sau AWD (nu si RWD) si de obicei la folosirea acestei tehnici apare o usoara rupere a aderentei CEL PUTIN pe puntea spate (de obicei aderenta laterala pe spate si tractiunea pe fata);
3. LFB e similar folosirii frinei de mina cu diferenta ca frina de mina e de obicei mecanica, si risti sa dai foc la discuri si placute mai ales la masini de strada
4. LFB si H&T nu au nici o legatura. Se pot succeda dar niciodata nu se fac alternativ sau simultan intr-un acelasi viraj (faci H&T la intrare si LFB in timpul virajului).


--------------------
Unicorn Car Owner
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Profesoru
mesaj May 17 2011, 11:22 PM
Trimis la #20


Stage 4
****

Grup: Senior Member
Postari: 492
Inregistrat pe: 8-July 09
Din: Bucuresti
Membrul Nr.: 177
Masina Personala:Audi S3 1,8T



LFB este o tehnica folosita de raliisti , este buna mai ales pe macadam , Mituc a punctat bine ,nu cred ca este o tehnica avantajoasa pe asfalt , rolul ei fiind acela de de "arunca" pe traiectorie......


--------------------
Stock for the moment
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Pagini V   1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
1 Utilizator(i) vizualizeaza acest topic (1 Vizitatori si 0 Utilizatori ascunsi)
0 Membrii:

 

Versiunea Lo-Fi Astazi este: 12th December 2019 - 10:51 PM