Forum HotHatches Information

[vlad_GTI]

Un alt rezultat foarte bun, un Golf V 1.9 TDI 105cp cu soft SUPERCHIPS Stage1 plus masurat la Cluj la Spdzoom:

139,6 cai putere masurati la roata
174,9 cai putere estimati la motor
385,0 nM cuplu

Fisiere Atasate

 b_2071_20lpu_1.jpg ( 103.53k ) Numarul de Transferari: 16
 DSCF2657.jpg ( 421.47k ) Numarul de Transferari: 26

 

[vlad_GTI]

Si o premiera nationala, si cred ca si mondiala: Dacia Logan 1.6 8v 90cp Supercharged : compresor de Mercedes SLK, intercooler frontal, pompa de benzina schimbata, regulator presiune benzina, rampa injectoare custom, injectoare de bmw 2.0 + soft SUPERCHIPS

134,1 cai putere masurati la roata
168,4 cai putere estimati la motor
220,3 nM cuplu

Fisiere Atasate

 ms_98_anc_9.jpg ( 136.8k ) Numarul de Transferari: 23
 dscf1550.jpg ( 162.68k ) Numarul de Transferari: 46
 dscf1551.jpg ( 211.97k ) Numarul de Transferari: 54
 DSCF2747_1.jpg ( 112.83k ) Numarul de Transferari: 35

 

[BestROC]

Salut

Ai idee cine a facut conversia ? si mai ales softul ?

[kokozula]

Pai nu scrie acolo cine a facut softul? Superchips.

Softul s-a facut la Cluj pe dyno.

Conversia au facut-o 2 baeti, ii cunosc. Esti interesat de asa ceva?

[Relu]

Si o premiera nationala, si cred ca si mondiala: Dacia Logan 1.6 8v 90cp Supercharged : compresor de Mercedes SLK, intercooler frontal, pompa de benzina schimbata, regulator presiune benzina, rampa injectoare custom, injectoare de bmw 2.0 + soft SUPERCHIPS

134,1 cai putere masurati la roata
168,4 cai putere estimati la motor
220,3 nM cuplu

Felicitari, frumoasa lucrare (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Nu vreau sa fiu circotas, insa pentru corectitudine, puterea estimata la motor e exagerata. Doar unele integrale au 25% pierdere in transmisie. La tractiunea fata pierderea poate fi intre 10-15%. 150 cai la motor cred ca ar fi o estimare mult mai aproape de adevar. Oricum puterea de care beneficiem e numai cea la roata (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

[kokozula]

Felicitari, frumoasa lucrare (IMG:style_emoticons/default/rolleyes.gif)
Nu vreau sa fiu circotas, insa pentru corectitudine, puterea estimata la motor e exagerata. Doar unele integrale au 25% pierdere in transmisie. La tractiunea fata pierderea poate fi intre 10-15%. 150 cai la motor cred ca ar fi o estimare mult mai aproape de adevar. Oricum puterea de care beneficiem e numai cea la roata (IMG:style_emoticons/default/wink.gif)

Arata-mi tu care fabricant declara 10% pierderi la tractiune fata.

Daca ai fi citit tot acest topic, mai ales ca nu e asa de lung, ai fi descoperit pe pagina anterioara (pagina 2) cum am dat exemple de pierderi la masini stock.

Ai linkul aici ---> http://www.hothatches.ro/index.php?s=&show...post&p=9991 Citeste-l si povestim pe urma.

Mai departe, ca sa nu fie discutii, acest Logan are un buton in bord care opreste compresorul. Si atunci masina merge aproape ca inainte.

Uite aici graficul cu masina fara compresor. Cai la motor declarati are 87. Pe dyno a dat 83. Cu compresorul oprit. Deci trage un pic mai putin aer.
Am mai masurat logan de 1,6 8v dar avea soft si nu mai stiu ce modificari, a dat estimati la motor 104 cai.

Hai sa nu mai povestim discutii. Ai tu dreptate. ok?

Fisiere Atasate

 ms_98_anc_2.jpg ( 136.06k ) Numarul de Transferari: 15

 

[Relu]

....
Ai tu dreptate. ok?

Multumesc, stiam (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

Dealtfel ti-am raspuns si la postul la care ai facut trimitere, imediat dupa tine.

[kokozula]

Ai zis "asta e si ideea"

Nu m-am prins care era ideea.

Oricum daca am redeschis discutia incearca sa imi explici dece acele masini care au dat pe dyno fix cat declara fabricantul, sau close enough.. au pierder ide peste 20%.

Te rog mult.

Uite iti mai pun un exemplu:
VW Vento, motor de 1,8, nemodificat, 90 de cai declarati de catre fabricant.
Pe dyno a dat:
68,7 cai putere masurati la roata
89,8 cai putere estimati la motor
149,3 nM cuplu
http://www.spdzoom.ro/forum/viewtopic.php?f=30&t=113

Rezulta pierderi de peste 29%

Explica-mi tu dece.

Fisiere Atasate

 cj_86_vbm_1.jpg ( 119.24k ) Numarul de Transferari: 5

 

[Relu]

E foarte simplu:
- Ori fabricantul minte
- Ori standul masoara eronat

Dupa parerea ta, cita pierdere crezi ca poate avea o integrala in transmisie ? De exemplu un Subaru.

[George]

cand se pune o masina pe stand se declara cumva ce masina este ? marca / model / submodel (motorizare) ?

[Relu]

Interesant de citit:
http://sdsefi.com/techdyno.htm

[kokozula]

E foarte simplu:
- Ori fabricantul minte
- Ori standul masoara eronat

Dupa parerea ta, cita pierdere crezi ca poate avea o integrala in transmisie ? De exemplu un Subaru.

Fabricantul minte? (IMG:style_emoticons/default/smile.gif) ))

Standul masoara eronat? Ce masoara eronat ... caii la roata? Pai e dyno, dece ar masura eronat?

La masuratorile inertiale nici macar nu are nevoie de vreo calibrare, asa iasa din fabrica. SI remember.. eu masor caii la roata. Ii estimez pe aia la motor. Se pare ca totusi ii estimeaza bine daca deja ti-am dat vreo 6-7 exemple de masini nemodificate care dau pe dyno corect.

Cand iti cumperi un metru .. .e gradat gresit? Sau un termometru? Nu iti arata corect temperatura? Cheia dinamometrica e corecta? Sau nici in aia nu ai incredere....

E same shit!!!

Exista vreo scula in lumea asta in care ai incredere ?

Nici nu stiu dece ma mai obosesc... tu oricum ai o parere pe care nu ti-o schimba nimeni. Ramaneti voi cu ale voastre idei si conceptii ...

Va salut din mers....

[BestROC]

Mda sunt interesat de o conversie pentru fiesta mea cu motorul de 2.0. Tot la un compresor ma gandesc si exista un kit deja pe piata dar este peste posibilitatile mele actuale si chiar daca as face un efort ramane problema instalarii si micilor modificari facute hartii cu care vine kitul.

Deci una peste alta daca stii cu cine as putea vorbi sa vad cam unde as ajunge cu banii ar fi super.

[vlad_GTI]

Opel Vectra OPC 2.8 turbo 255 cp

Stock
190 cai putere masurati la roata
236,3 cai putere estimati la motor (deci destul de departe de cei 255 declarati de fabrica)
391,7 NM cuplu

Superchips Stage1
232.7 cp masurati la roata
287,8 cp estimati la motor
475.6 nM

Superchips Stage1+ cu filtru de aer BMC DIA
263,1 cai putere masurati la roata
321,6 cai putere estimati la motor
526,9 nM cuplu

Fisiere Atasate

 bh_208653_13.jpg ( 131.52k ) Numarul de Transferari: 15
 DSCF2378.JPG ( 1.17MB ) Numarul de Transferari: 16
 DSCF2380.JPG ( 1.18MB ) Numarul de Transferari: 3
 DSCF6034.jpg ( 157.25k ) Numarul de Transferari: 19
 DSCF6042.jpg ( 129.41k ) Numarul de Transferari: 9

 

[bluey]

O singura intrebare am: De unde stie standul tau dyno turatia motorului?
Conectezi ceva la motor?
Sunt doar curios de unde stie sa scaleze graficul in functie de rpm.

[vlad_GTI]

Nu este standul meu, dar iti pot spune ca inainte de run standul dyno se calibreaza pentru fiecare masina in parte, iar turatia se ia fie de la motor fie direct prin OBD.

[bluey]

Multumesc!

[kokozula]

Turatia la motor se poate lua prin OBD, insa nu la dyno. Pe dyno se poate lua turatie in mai multe feluri, fie direct de la motor de pe fisele de la bujii, bobina, fie dyno are o setare in care duci masina in treapta de viteza in care urmeaza sa se efectueze run-ul si ii "spui" la dyno "noh aici sunt 3.000 rpm" si de acolo calculeaza el rotatia motorului in functie de rotatia rotii pe dyno.

[Relu]

Turatia la motor se poate lua prin OBD, insa nu la dyno......

Depinde de dyno. Unele pot face logare completa cu masina prin OBD si poti citi toti parametrii motorului. Unele standuri au diverse intrari pentru sonde si le poti folosi cum vrei pentru monitorizarea motorului in timpul testului.
Ia uite AICI cablu de OBD.

[bluey]

Turatia la motor se poate lua prin OBD, insa nu la dyno. Pe dyno se poate lua turatie in mai multe feluri, fie direct de la motor de pe fisele de la bujii, bobina, fie dyno are o setare in care duci masina in treapta de viteza in care urmeaza sa se efectueze run-ul si ii "spui" la dyno "noh aici sunt 3.000 rpm" si de acolo calculeaza el rotatia motorului in functie de rotatia rotii pe dyno.

Si de unde stie dyno unde termini de calcat acceleratia?
Am inteles ca apar diferente de puteri masurate in functie de scalarea dyno-ului.
Ca de exemplu la un diesel termini masuratoarea la o turatie mult mai mica decat la o benzinara.
Pui graficul manual sa se suprapuna turatia de limitare cu sfarsitul graficului?