Forum HotHatches Information

[SEBASTIAN]

Daca noi vom face o masina de curse de acest tip fi sigur ca v-a fi foarte rapida.
In ce priveste o masina de strada cel mai important este sa functioneze corect, fapt care nu-l poti proba la liniute si sa nu se strice.
Ca masini de curse facute de noi iti putem enumera cativa piloti care au apelat la noi.
- Paul Andronic cu Mitsubishi EVO 9 RS, iar masina a castigat campionatul la clasa H5
- Titi Aur cu EVO9 RS care a castigat etapa de la Sinaia(singura la care a participat)
- Bogdan Marisca Subaru Impreza WRX STI a castigat primele etape cu setarea facuta de Racing Code, dupa care a schimbat piese ramanand la aceeasi setare si necazurile au aparut
- Cretu Evo 6 care dupa resoftare a ocupat pozitii pe podium la grupa A, pentru fiecare participare
- masina mea de curse, un modest Logan 16 8v, care de la a doua participare mi-a permis sa raman in top clasandu-ma mereu in fata celorlalte masini Dacia.
- Peugeotul 206 RCC adica Racing Code Compresor, care era de o violenta iesita din comun...
Deci daca cineva vrea si-si permite, noi ii putem garanta o masina intradevar performanta.
Nu vreau sa comentez sa discut ceea ce fac altii, nu e treaba mea si oricum le respect munca.
Daca tot ne-ai spus, spune pana la cap de firma a resoftat acea masina pe care o depasesti?

[SEBASTIAN]

2 masini juma nu mi se pare extraordinar ci un pic mai bine fata de una stock. Investitia de 40+ milioane mi se pare cam inutila pentru 2 masini jumate, hai 3.

On-topic - Am vazut ca nu exista Clio III RS pe lista de preturi la voi pe site.

p.s - Felicitari Seb pentru site, chiar arata foarte fain acum.

Weekend placut tuturor.

Multumim, inca mai avem de lucru la site.
Intradevar nu-l avem pe lista dar acolo este facuta mentiune ca trebuie intrebat pentru ce nu apare nominalizat.
Aceste masini nu le poti modifica asa ca prin posta, trebuie sa le ai in fata sa "negociezi" cu ele sa te imprietenesti.
In multe cazuri poti da anumite valori relativ exacte de castig in acest caz lucrurile sunt mai dificile, dar merita facuta modificarea.
Noi putem modifica masini la care sa nu dam pe lista nici un cal in plus, sau daca e cazul in minus, dar ele sa inanteze mai bine.
Este vorba de raspuns si toata zona medie de putere-cuplu, unde de fapt masina merge cand e pusa la munca.
Puterea maxima e de obicei intr-un singur punct care se atinge si se schimba treapta. Dyno iti arata ce pui jos si sa inveti sa schimbi treapta corect. Vezi pe grafic asta.

[Darian]

Frumos explicat Sebi. Respect.

[SEBASTIAN]

Probabil unul din cele mai rapide HH de la noi.
Doar testare!
(IMG:http://img607.imageshack.us/img607/1910/image895.jpg)

[scateru]

Buna ziua,
Cateva intrebari legate de dyno
Exista posibilitatea ca eu sa stau la volanul masini ?
Cat costa un test dyno ?
Masina in cauza este un citroen bx diesel (intradevar polueaza un pic cu fum... sper sa nu fie problema :"> )

[SEBASTIAN]

Pentru testare trebuiesc indeplinite anumite conditii de protectia muncii.
Exista proceduri clare, dar sigur poti fi in masina in dreapta sa maevrezi butoane si sa spui celui de la volan ce trebuie sa faca.
Fumul nu reprezinta o mare problema este eliminat cu ventilatoare imense si se face pauza intre teste daca e cazul.

[scateru]

cam greu dar ....
Cat costa testarea ? daca nu se poate pune aici ar fi util un pm . Doresc sa fac dyno inainte sa schimb turbina si unul dupa sa vad ce castig ... deci teoretic as vrea sa am un loc stabil de masuratoare (IMG:style_emoticons/default/smile.gif)

[SEBASTIAN]

Am sa atasez lista de preturi!
Cand vi prima data discutam, oricum cei care fac revenire primesc alte preturi.
Putem testa puterea la roti, pierderea si puterea la motor.

Fisiere Atasate

 LISTA_PRETURI_DYNO_MUSTANG.doc ( 28k ) Numarul de Transferari: 36
 LISTA_PRETURI_DYNO_MUSTANG.rar ( 4.36k ) Numarul de Transferari: 4

 

[SEBASTIAN]

Pentru ca de mai multe ori am fost intrebat pe diverse forumuri despre grafice si rezultate concrete acolo unde pot am sa revin cu raspunsuri argumentate.
Astazi cu acceptul D-lui Titi Aur, in calitate de proprietar al Cuprei albe va voi afisa imaginea, filmul si fisa dyno cu relevarile in versiunea stock si modificata.
Masina nu are nici o alta modificare inafara de soft.


http://www.youtube.com/user/TheRacingCode#p/u/3/EPvjqIsgf7E
(IMG:http://img40.imageshack.us/img40/3359/cupraw.jpg)
(IMG:http://img502.imageshack.us/img502/2706/cupradynoplot6k7.jpg)

Valorile afisate reprezinta valorile masurate la MOTOR.

[Profesoru]

In sfarsit o Cupra in mintile ei ....ma mir ca mai sunt si din astea ..... (IMG:style_emoticons/default/biggrin.gif)

[tza]

(IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif) (IMG:style_emoticons/default/laugh.gif)

[Dr.Silviu]

Doar mie mi se pare ca a avut un castig de putere prea mic? Majoritatea tunerilor dau valori de ~300 cai.
Si pana acuma, RC se lauda ca masoara puterea la roata si nu la motor...
De ce aceasta schimbare?

[SEBASTIAN]

Putem masura in ambele feluri.
Cea mai corecta masuratoare se face la roti dar nici cea la motor nu e departe de adevar.
De data asta am masurat asa, pentru ca multi se chinuiau sa faca calculul de la roti la motor.
Cupra expusa nu reprezinta o modificare maxima sau extrema este o modificare optima, prin care fiabilitatea si consumul nu au fost afectate in mod negativ.
Asta si-a dorit clientul noastru asta a primit, in plus aceasta versiune de soft este deschisa fiind adaptiva. Este capabila sa gestioneze perfect daca evacuarea este inlocuita, indentic fiind si pentru admisie.
Mare atentie totusi la ce de declara si la ce se masoara.
Am un foarte bun exemplu de autovehicul din aceasta clasa pe care toti il cunoasteti. Este declarat cu 380cp dupa modificare desi cu greu bate limita de 300cp fiind declarata de producator cu aprox 305 cai. Lipsa cca 70cp - asa fac unele firme, isi permit sa minta.
Apeland la o alta firma dupa modificari serioase cum ar fi galerie de admisie, intercooler, injectoare, turbo a ajuns sa castige putere apropiind stacheta sau depasind cu putin linia de 380 cai la motor. Masuratoarea e sfanta si oricum recomand la toata lumea sa masoare masina inainte de a interveni la ea. Doar asa poti vedea ulterior ce ai facut.
Caii putere se obtin greu, foarte greu desi sunt pe buzele tuturor.
Noi la RacingCode nu vindem iluzii suntem mult mai pragmatici.

[SEBASTIAN]

Renault Megane II RS

(IMG:http://img97.imageshack.us/img97/5334/image655j.jpg)

In acest moment ruleaza cu turbina noua si un soft nou.
Turbina este un alt model cu debit mai mare reusind sa obtina o putere mai mare cu presiune mai mica.

[bambu]

Bun si ce valori atinge? Avem un grafic?

[tza]

asta e meganul de la bv nu?

[SEBASTIAN]

asta e meganul de la bv nu?

Da este cel de la BV.
Noi nu expunem graficul clientului daca nu am facut o intelegere prealabila cu acesta.
Insa pentru noi nu valorile de varf conteaza ci buna functionare.

[Chuckie]

s-a refacut softul ?
in configuratia turbina noua - soft vechi nu era in apele ei masina...
il asteptam pe cata cu detalii

[SEBASTIAN]

Masina functiona cu noua turbina, dar nu era in apele ei.
Da, sigur ca da, s-a refacut softul si masina functioneaza f bine.
S-a facut si o varianta cu valori mai ridicate dar erau ceva piese suprasolicitate si atunci pentru siguranta s-a coborat stacheta cu 20cp.
Masina nu a fost facuta pentru curse ci pentru placerea de a conduce in conditii de fiabilitate maxima.
Sincer cred ca este optimul pentru acest model si cred ca alte modificari majore ar fi inutile.

Tu ti-ai masurat masina, ai vazut cum arata graficul ei?

[Doc]

Pe aici cam bate vantu, ori esti plecat din tara ori activitatea pe forum este scazuta. Trebuie sa ne mai vedem, sa mai stam de vorba pe tema aspiratelor. Ce zici? Cand te mai gasesc pe la service?